12月25日多家媒体报道称，近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布官方文件显示，已正式启动针对特斯拉Model 3车型的缺陷调查，核心聚焦其在紧急情况下车内机械解锁装置是否存在“隐藏、无标识且难以找到”的问题。此次调查覆盖范围达17.9万辆2022年款特斯拉Model 3车型，引发行业对电动车紧急逃生设计安全性的广泛关注。
据NHTSA披露的文件内容，此次调查的启动源于一份车主缺陷请愿书。请愿人在投诉中详细描述了惊险遭遇：2023年5月，其驾驶的2022款Model 3发生正面碰撞后全车断电，电子门锁失效且车辆起火，由于车内机械紧急解锁装置位置隐蔽、无任何标识，他在恐慌中无法及时找到，最终被迫爬至后座踢碎车窗逃生，事故导致其髋部、手臂及脚踝骨折，后续接受了三次手术，包括一次全髋关节置换。请愿人在请愿书中强调，车门饰板无任何指示标签，特斯拉交付车辆时也未提供紧急逃生流程培训或简报。
根据NHTSA官网12月23日发布的文件，此次调查尚处于“缺陷申诉”阶段，机构将进一步评估问题严重性，以决定是否批准或驳回申诉，后续不排除升级为正式工程分析或召回调查的可能。业内人士分析指出，若调查确认该机械解锁装置设计存在安全缺陷，可能导致乘客逃生延误，特斯拉或将面临强制召回，整改方式可能包括为紧急解锁装置张贴明显标识、改装更易操作的物理拉杆等。
值得注意的是，这并非特斯拉首次因车门设计陷入安全争议。近年来，其标志性的隐藏式电动门把手设计已多次被指存在安全隐患。有数据显示，过去十年间，美国至少发生12起特斯拉车辆碰撞起火后车门无法从内外打开的事故，导致15人死亡，核心原因均为电子门锁失效后，应急机械装置难以被快速识别和操作，阻碍了乘客逃生与外部救援。今年9月，NHTSA已针对部分特斯拉Model Y车型启动类似缺陷调查，同样聚焦电子门把手故障及应急解锁装置的可操作性问题。
公开信息显示，特斯拉车辆车门主要依赖12伏低压电池供电，碰撞中该电池若受损，电动开门功能将立即失效，此时需依赖机械应急装置。而此次涉事的2022款Model 3，前排机械解锁装置位于车窗开关前部，无醒目标识，后门则未配备独立应急解锁装置，后排乘客需放倒座椅爬至后备箱操作解锁，对不熟悉车辆结构的乘客和救援人员构成明显操作障碍。
目前，特斯拉官方尚未就此次调查发表回应。
此次调查也引发了行业对汽车应急逃生设计标准的讨论。随着全球监管趋严，中国工信部已于2025年10月发布《汽车车门安全技术规范（征求意见稿）》，明确要求自2027年1月1日起，所有新申报车型必须配备清晰可见、单手可操作的机械门把手或应急释放装置，禁止全隐藏式电子门把手，欧盟与日本也在评估类似法规。
