1.理想自动驾驶负责人回应宇树王兴兴对VLA质疑：空谈架构不如看疗效
2.黑芝麻智能与元戎启行达成深度合作，共推高阶辅助驾驶技术量产落地
3.新低价车型不给力 特斯拉美国11月销量创近四年来最低
4.月产量首超350万辆！ 中汽协：全年汽车产销有望再创新高
5.优供给拓场景 无人机“飞”出消费新天地
6.墨西哥将对中国进口汽车等商品征收高达50%关税，商务部：希望墨方及早纠正保护主义的错误做法
1.理想自动驾驶负责人回应宇树王兴兴对VLA质疑：空谈架构不如看疗效
12月10日，理想自动驾驶负责人郎咸朋发布长文，回应了宇树科技创始人王兴兴对VLA的一些担忧。在今年8月的2025年世界机器人大会上，王兴兴表示当下火热的VLA模型（视觉-语言-动作）是“相对比较傻瓜式的架构”，并表示“保持比较怀疑的态度”。
郎咸朋认为，经过两个月多的“实践出真知”后，VLA就是自动驾驶最好的模型方案，具身智能最终拼的是整体的系统能力。
郎咸朋表示，空谈架构不如看疗效。在自动驾驶领域，脱离了海量真实数据谈模型架构都是空中楼阁，我们之所以坚持VLA，是因为我们拥有数百万辆车构建的数据闭环，这让我们能在当前算力下，把驾驶水平做到接近人类。
郎咸朋还分享了公司CEO李想的观点，李想认为，未来五到十年，具身机器人核心将有两种形态：汽车类的具身机器人、人形类的具身机器人。理想的VLA不仅服务于现在的理想各类汽车产品形态，也将服务于未来的汽车类具身机器人。
（来源： 凤凰网）
2.黑芝麻智能与元戎启行达成深度合作，共推高阶辅助驾驶技术量产落地
12月12日，黑芝麻智能科技有限公司（以下简称“黑芝麻智能”）与深圳元戎启行科技有限公司（以下简称“元戎启行”）正式签署合作协议。双方在此次合作中将建立资本与业务的双重纽带，叠加各自在芯片技术与辅助驾驶模型与算法领域的核心优势，基于黑芝麻智能下一代车规级高性能计算芯片平台，联合打造高性能、高性价比的高阶辅助驾驶解决方案，共同拓展行业应用场景，推进技术规模化落地。
根据合作规划，黑芝麻智能将提供芯片产品及全套应用开发工具链，为解决方案的高效研发奠定硬件基础。元戎启行将依托自身在算法领域的深厚积累，在黑芝麻智能下一代高性能芯片平台上完成高阶辅助驾驶算法的深度适配与优化，与黑芝麻智能联合打造“芯片+算法”的软硬一体解决方案，为车企提供具备高性价比的集成化方案选择。
同时，双方将协同主机厂及产业链上下游资源，重点推进L2+/L3级辅助驾驶方案在头部车企的量产应用，同时探索该方案在Robotaxi等新兴领域的落地场景。此次资本与业务的双重合作，是双方发挥技术互补优势、深化产业协同的重要举措，将进一步巩固本土高性能辅助驾驶平台的技术竞争力，助力构建更具韧性的智能汽车产业链生态。
对于此次合作，黑芝麻智能创始人兼CEO单记章表示：“辅助驾驶的规模化落地离不开芯片与算法的深度协同，黑芝麻智能始终以车规级高性能芯片为核心，构建全栈式技术能力。元戎启行在高阶辅助驾驶算法研发与量产落地方面的实力有目共睹，此次合作通过业务与资本的协同将能更好地推动辅助驾驶技术的演进。我们相信，依托黑芝麻智能芯片的性能优势与元戎启行的算法积淀，双方将打造出更具市场竞争力的高阶辅助驾驶解决方案。”
元戎启行CEO周光表示：“芯片是辅助驾驶的核心算力底座，黑芝麻智能在车规级高性能芯片领域的技术积累与产品实力，与元戎启行的算法研发需求高度契合。此次合作将实现‘芯片+算法’的软硬一体深度融合，不仅能加速高阶辅助驾驶方案的量产落地，更能为车企提供更高效、可靠的集成化选择。期待与黑芝麻智能携手，共同推动中国智能汽车产业链的高质量发展。”
黑芝麻智能深耕车规级芯片领域，自主研发的华山系列辅助驾驶芯片与武当系列跨域计算芯片，凭借自研IP核、全栈式算法及配套软件驱动，构建了完整的技术支撑体系。其中，华山A2000芯片是黑芝麻智能2025年推出的面向下一代AI模型更高性能、更高效率的芯片平台，可充分满足高阶辅助驾驶在复杂场景处理与多任务并行中的算力需求。A2000全面支持全场景通识辅助驾驶，通过赋予AI模型类人的常识与认知能力，使其能够在动态场景中做出更智能的决策，显著提升驾驶体验的流畅度与安全性。A2000作为目前市场上少数几个坚持开放平台赋能生态的辅助驾驶计算平台计划于2026实现量产。
元戎启行致力于打造“物理世界的通用人工智能”，以创新技术打造AI司机，实现RoadAGI，引领人工智能行业变革。凭借富有竞争力的产品和服务，元戎启行已与多家车企达成量产合作，共同推进十余款组合辅助驾驶汽车落地。截至目前，元戎启行已交付20万辆搭载城市NOA（领航辅助驾驶）的量产车型；2025年10月，元戎启行在辅助驾驶城市 NOA 第三方供应商市场的单月市占率接近 40%。
作为智能汽车产业生态的核心参与者，黑芝麻智能与元戎启行将以此次合作为起点，持续聚焦技术创新与产业化落地，通过资源共享、技术协同与资本赋能，推动高阶辅助驾驶技术的规模化应用，为智能汽车产业高质量发展注入持续动力。
3.新低价车型不给力 特斯拉美国11月销量创近四年来最低
特斯拉
北京时间12月12日，据路透社报道，汽车研究公司Cox Automotive的数据显示，尽管特斯拉推出了新款更便宜车型，但是该公司11月美国销量降至近四年来的最低点。
对于特斯拉来说，让这些新款“标准版”低价车型成功至关重要，这也是对该公司战略的一次考验。在特斯拉向自动驾驶出租车和人形机器人业务转型之际，如何保持汽车销售并增加收入是一个关键问题。投资者目前将特斯拉的市值推高到1.4万亿美元，看重的就是自动驾驶出租车和人形机器人业务。
“标准版”车型的需求原本预计会支撑特斯拉11月销量，然而Cox Automotive的数据显示，特斯拉11月总销量却同比下降近23%，从去年同期的51,513辆降至39,800辆，创下自2022年1月以来的最低水平。
“销量的下降无疑表明，市场对标准版车型的需求并不足以在税收抵免政策到期后提振整体销售，”Cox Automotive行业洞察总监斯蒂芬妮·瓦尔德斯·斯特里蒂(Stephanie Valdez Streaty)在接受路透社采访时表示，“与此同时，标准版车型的销售正在侵蚀高端版本的销量，尤其是Model 3车型。”
数据显示，税收抵免政策的终结对特斯拉其他众多电动车竞争对手的冲击更为剧烈。11月美国电动汽车总销量下滑超过41%，而特斯拉的市场份额则从43.1%上升至56.7%。
截至发稿，特斯拉尚未就此置评。
（来源： 凤凰网）
4.月产量首超350万辆！ 中汽协：全年汽车产销有望再创新高
12月11日，中汽协发布数据显示，11月汽车产销分别完成353.2万辆和342.9万辆，环比分别增长5.1%和3.2%，同比分别增长2.8%和3.4%。月度产量首次超过350万辆，创历史新高。1-11月，汽车产销分别完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%，产销量增速较1-10月分别收窄1.3和1个百分点。
乘用车内销方面，11月乘用车国内销量241.4万辆，环比增长1%，同比下降6.5%。其中，传统燃料乘用车国内销量98.9万辆，比去年同期减少22.1万辆，环比下降2.4%，同比下降18.3%；1-11月，乘用车国内销量2186万辆，同比增长9.8%。其中，传统燃料乘用车国内销量1014.5万辆，比去年同期减少11.2万辆，同比下降1.1%。
“展望全年，汽车内需市场在政策组合效应推动下有效改善，新动能加快释放，对外贸易呈现出较好韧性，汽车产销量全年有望再创历史新高，实现‘十四五’圆满收官。”中国汽车工业协会表示，相关会议精神和政策文件释放出积极信号，有助于提振发展信心、稳定市场预期、全链条扩大汽车消费，为实现“十五五”良好开局打下坚实基础。
作为中国汽车产业重要组成部分的合资板块，在11月表现不一。日产中国最新销量数据显示，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的11月销量为70084辆，同比增长10.29%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为64,243辆，同比增长7.95%。2025年1-11月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为595,077辆，同比跌幅已收窄至个位数。
相比日产的持续回暖，本田在华销量承压依旧明显。11月本田在中国的终端汽车销量为50,840辆，同比下降33.78%；1-11月累计销量为578,580辆，同比下降幅度增至二成以上。具体到合资公司，11月广汽本田销量为41,366辆，同比增长5.68%，今年前11个月累计销量跌幅为22.97%；东风本田单月销量为30,828辆，同比下降23.81%，1-11月累计销量跌幅为24.6%。
身处传统意义上的年终冲刺阶段，“南北丰田”冷热不均。乘联分会数据显示，一汽丰田11月零售销量7.1万辆，同比跌幅超二成；据广汽集团销量快报，广汽丰田11月销量73,500辆，同比微增0.68%，1-11月累计销量同比实现正增长。
德系品牌中，一汽-大众依旧延续正增长——11月实现整车销售149,146辆（含进口车），燃油车市场份额同比提升2.9个百分点。具体到单一品牌，大众品牌销售85,045辆，燃油车市场份额同比提升1.4个百分点；奥迪品牌销售53,600辆（含进口车），同比提升3.5个百分点；捷达品牌销售10,501辆，1-11月累计整车销量同比提升8.3%。
上汽集团旗下两家合资公司上月销量“遇冷”。11月最新产销公告显示，上汽大众单月销量90,050辆，同比下降32.04%，今年前11个月累计销量同比下降8.05%；上汽通用亦未能延续此前的上扬态势，单月销量同比跌幅为5.1%，但通过下半年良好表现，上汽通用在今年1-11月累计销量同比增幅依旧保持在三成以上。
乘联分会最新数据显示，11月主流合资品牌零售49万辆，同比下降19%，环比下降6%。11月德系品牌零售份额14.0%，同比下降1.6个百分点，日系品牌零售份额11.7%，同比下降0.7个百分点。美系品牌市场零售份额5.7%，同比下降0.7个百分点。韩系品牌市场零售份额0.9%，同比上升0.2个百分点。法系品牌零售份额增0.1%。
“12月的新能源车零售应该很强。”乘联分会秘书长崔东树在展望全年“收官月”时表示，受今年新能源车车购税免税到期，明年买车多5个点车购税的政策影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。“消费者受购车环境气氛因素牵制很大，由于热销车型的购买排队，很多消费者转而购买平销车型，这就推动了车市消费热度持续上升，新能源销量会有进一步提升。”（来源： 凤凰网）
5.优供给拓场景 无人机“飞”出消费新天地
消费级无人机产品不断推陈出新，“共享无人机”落地多地景区，“咖啡专线”“农产品专线”等无人机配送悄然兴起……眼下，不少企业正加快创新脚步，用新技术、新创意满足多元需求，民用无人机正“飞”出千亿级消费新天地。
日前，影石创新旗下的影翎Antigravity正式发布全景无人机A1，搭配飞行眼镜和体感遥控器，将360度全景影像、沉浸式飞行视角与体感操控整合于同一系统。
“尽管消费级无人机已成为一个成熟品类，但是消费者对更沉浸、更易用、更自由的飞行与创作体验抱有持续的需求。”影翎Antigravity相关负责人告诉记者，不同于传统航拍需要在飞行中实时构图，此次产品允许用户先专注飞行体验，后期再自由选取画面，提供了全新的创作方式，让航拍从专业工具转变为大众都能轻松掌握的工具，更好适应市场需要。
面对日益兴起的低空旅游、航空运动市场需要，企业也持续加快产品供给。走进位于株洲市的山河星航实业股份有限公司，记者看到，轻型运动飞机、固定翼无人机、多旋翼无人机、新能源垂起平飞无人机等不同型号的产品依次排开。
“‘低空+文旅’‘低空+物流’等应用加速普及，直接拉动市场快速增长，这也要求企业在生产端更加关注供需适配性。”该公司运营总监黄鑫告诉记者，面向低空旅游、航空运动等市场需要，企业研发的轻型运动飞机“阿若拉”，具备高高原起降能力、自动驾驶能力，目前国内已累计交付400多架。同时，公司还加速推进多款差异化的无人机产品研制落地。
工业和信息化部的最新数据显示，今年前三季度，智能无人机飞行器制造增加值增长59.9%。2024年我国无人机生产制造企业623家，民用无人机产品产值约为500亿元。这为无人机消费级市场日渐成熟奠定了基础。
赛迪研究院先进制造业研究中心汽车研究室主任朱钧宇对记者表示，我国拥有全球最完整、最具效率的无人机产业链，从研发、制造到应用开发都处于领先地位，能够快速响应和引领全球消费市场需求。此外，飞控、传感、避障、图传等核心技术日益成熟，规模化生产使消费级无人机性能更优、价格更亲民，有望推动大众消费普及。
新出台的《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》提出，到2027年，消费品供给结构明显优化，形成3个万亿级消费领域和10个千亿级消费热点，并提出“有序扩大低空旅游、航空运动、私人飞行、消费级无人机等低空消费供给”。工业和信息化部相关负责人表示，民用无人机等领域让消费市场呈现出多元化、活力化的特征，正在成为千亿级消费热点。
供给端提质升级的同时，民用无人机的消费新场景新业态也在加速培育壮大。眼下，在绵阳市的石椅村、仙海广场等地，“共享无人机”这一消费新模式悄然兴起——打开手机扫描二维码，即可像租用充电宝一样，租用一台配备4K高清摄像头的航拍无人机，记录旅行的美好瞬间。
“租用半小时花费约10元，无人机可以提供‘跟随、环绕、渐远、上升、降落’五种航拍模式，满足游客多样化的拍摄需求。搭配AI剪辑模板，还可以一键成片并分享至社交平台。”中国移动四川绵阳分公司集团客户部副总经理张锐告诉记者，企业联合多方构建了“低空智行”运营服务平台，参考电商模式将应用上架，实现了“手机下单、一键起飞、一网通管”等特色功能。用户通过“低空智行”小程序在线下单，还可以使用无人机巡检、航拍测绘等多样化低空服务。
外卖打着“飞的”从天而降，海鲜“坐上”空中专机运送……美团、顺丰等企业也在积极探索，拓展应用场景，创新无人机末端物流配送等商业模式。
面向下一步发展，国务院办公厅近日印发的《关于加快场景培育和开放推动新场景大规模应用的实施意见》提出，“稳妥有序拓展低空经济等领域应用场景”。此前，四部门发布的《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》明确，“拓展新型通用航空消费示范应用”。
“无人机正从传统的航拍摄影，快速渗透到个人创意表达、家庭户外娱乐、青少年科技教育等领域。同时，与文旅、体育、电商等产业的融合，正在催生全新的消费形态。”朱钧宇说，创新业态的健康发展，需要前瞻、清晰且友好的政策环境作为基石。此外，企业应从“设备制造商”向“解决方案和服务提供商”延伸，着力构建涵盖飞行服务、内容平台、应用商店、技能认证、保险金融在内的消费生态，积极拓展更多的跨产业融合发展场景，催生更多“无人机+”的融合生态。（来源： 新华网）
6.墨西哥将对中国进口汽车等商品征收高达50%关税，商务部：希望墨方及早纠正保护主义的错误做法
墨西哥国会周三（12月10日）批准了一项法案，将对来自中国和其他未与墨西哥签订贸易协定的亚洲国家的汽车等商品征收最高达50%的关税。新税率将于2026年1月1日起生效。
关税将影响多种商品，包括汽车零部件、纺织品、家具、塑料、钢铁和铝等。
有报道称称，这些措施可能会影响到像比亚迪这样的公司，过去两年，比亚迪通过出口其在中国生产的平价电动汽车，在墨西哥大举扩张。在墨西哥有生产业务的汽车制造商，如通用汽车、福特汽车、Stellantis和韩国的起亚，仍将被允许免关税进口中国制造的汽车。
此前，特朗普政府指责墨西哥是中国商品进入美国的后门，并对使用中国零部件制造的墨西哥商品加征了新的关税。
中国是墨西哥第二大出口国，仅次于美国，去年对墨西哥的商品出口额达1300亿美元（美国去年对墨西哥的商品出口额为3340亿美元）。
此外，墨西哥已成为中国产汽车的主要目的地，在今年墨西哥预计160万辆的汽车销量中，近三分之一来自中国。
12月11日，商务部新闻发言人就墨西哥国会审议通过对非自贸伙伴的提税提案答记者问。
有记者提问称，据墨西哥当地媒体报道，当地时间12月10日，墨西哥参众两院审议通过对非自贸伙伴的提税提案，新税率将于2026年1月1日起生效。我们也注意到，与墨政府9月向国会提交的提案相比，此次审议通过的版本中，一些税目和税率做了调整。请问商务部对此有何评论?
商务部表示，我们注意到有关报道，将密切关注墨方措施落地情况，并进一步评估相关影响。本次审议通过的提案在9月基础上做了部分调整，部分汽车零部件、轻工产品和纺织服装等产品的提税税率有一定幅度下调。但总的来看，有关措施一旦落地仍会实质性损害包括中国在内的相关贸易伙伴利益。
中方一贯反对各种形式的单边加征关税措施，希望墨方及早纠正这种单边主义、保护主义的错误做法。为维护中国相关产业利益，商务部已于9月底依法对墨启动了贸易投资壁垒调查，目前调查正在进行中。
我们也注意到，近期墨方有高级官员在接受采访时表示本次提税将服务于《美墨加协定》未来审议。中方乐见有关国家通过经贸协议解决经贸分歧，但任何协议不应以影响全球贸易发展为条件，不得损害中方正当利益。希望墨方高度重视、稳妥行事。
中方高度重视中墨经贸关系，积极推动双边贸易投资合作健康稳定发展。在当前国际形势复杂多变、贸易保护主义阴云密布的背景下，期待墨方同中方相向而行，加强经贸领域沟通对话，妥善管控分歧，深化务实合作，共同维护好双边经贸关系大局。
