1. *ST天龙今起进入退市整理期，预计7月9日为最后交易日
2. 伯特利完成收购豫北转向控股权交割，持股50.97%并纳入合并报表
3. ST瀚川暂缓实施两大募投项目，涉及智能换电及电动化部件装备
4. 芯海科技入选北汽新能源首批深化合作企业名单
1. *ST天龙今起进入退市整理期，预计7月9日为最后交易日
6月17日，江苏华盛天龙光电设备股份有限公司（证券简称：\*ST天龙，证券代码：300029）股票正式复牌并进入退市整理期交易，退市整理期为15个交易日，预计最后交易日期为2026年7月9日。此前，公司于6月10日收到深圳证券交易所下发的《关于江苏华盛天龙光电设备股份有限公司股票终止上市的决定》（深证上（2026）786号），深交所决定终止公司股票上市交易。
根据公司6月17日发布的公告，退市整理期内，公司股票简称将变更为“天龙退”，涨跌幅限制为首个交易日不实行价格涨跌幅限制，此后每个交易日的涨跌幅限制为20%。退市整理期间，公司股票将在深交所风险警示板交易，原则上不停牌，因特殊原因申请全天停牌的，累计停牌天数不得超过五个交易日。退市整理期届满的次一交易日，深交所将对公司股票予以摘牌，公司股票终止上市。
公告显示，公司在退市整理期交易首日发布风险提示公告，退市整理期间每五个交易日发布一次股票将被摘牌的风险提示公告，最后五个交易日内每日发布一次。
关于终止上市后的安排，公司股票将转入全国中小企业股份转让系统有限责任公司依托原证券公司代办股份转让系统设立并代为管理的两网公司及退市公司板块（即“退市板块”）进行转让。
2. 伯特利完成收购豫北转向控股权交割，持股50.97%并纳入合并报表
6月17日，伯特利发布公告称，公司收购豫北转向系统（新乡）股份有限公司（以下简称“豫北转向”）控股权事项已完成交割。截至目前，伯特利持有豫北转向50.9727%的股权，成为其控股股东，豫北转向自2026年6月起纳入伯特利合并报表范围。
本次交易最早于2026年2月26日披露，伯特利与豫北转向股东峻鸿实业有限公司、宁波奉元股权投资合伙企业（有限合伙）、合肥华芯云向汽车电子投资合伙企业（有限合伙）、合肥产投高成长壹号股权投资合伙企业（有限合伙）等相关方签署了股份转让协议，合计收购各转让方所持豫北转向50.9727%的股份。
2026年4月28日，公司审议通过了关于确定转让价格并签署补充协议的议案。同年5月，公司收到国家市场监督管理总局出具的《经营者集中反垄断审查不实施进一步审查决定书》（反执二审查决定（2026）234号），决定对此次股权收购案不实施进一步审查，公司可实施集中。
2026年6月2日，豫北转向已完成股东名册变更，以及法定代表人、董事、监事及章程变更等工商变更登记手续，并取得河南省新乡市市场监督管理局核发的新营业执照。截至6月18日，本次收购交割的各项条件均已满足，交付物均已移交公司，交易各方已完成交割工作。
伯特利在公告中表示，本次交割完成后，公司将整合双方技术、产品、市场与产业资源，进一步强化C-EPS、DP-EPS、R-EPS等电动转向产品量产能力，加快推进线控转向研发及验证，加速智能线控底盘技术落地，有助于提升公司综合客户服务能力与市场竞争力。同时，此次收购将进一步提升公司整体盈利能力，符合公司长期发展战略及全体股东的整体利益。
3. ST瀚川暂缓实施两大募投项目，涉及智能换电及电动化部件装备
6月17日，苏州瀚川智能科技股份有限公司（证券简称：ST瀚川，证券代码：688022）发布公告称，公司于6月16日召开第三届董事会第三十一次会议，审议通过《关于对部分募集资金投资项目重新论证并暂缓实施的议案》，决定暂缓实施“智能换电设备生产建设项目”和“智能电动化汽车部件智能装备生产建设项目”。
公告显示，公司2022年度向特定对象发行A股股票募集资金净额为93,999.82万元。截至2025年12月31日，累计投入募投项目资金63,716.66万元，其中智能换电设备生产建设项目累计投入30,656.39万元，投资进度为55.24%；智能电动化汽车部件智能装备生产建设项目累计投入6,729.45万元，投资进度为55.30%。
公司对上述两个项目进行了重新论证。暂缓实施的主要原因包括：换电赛道受整车厂商投资策略调整、各地配套政策落地进度不及预期、运营商资本开支收缩影响，终端换电站新建投放规模较原有预期水平大幅下滑，下游客户设备采购订单落地节奏显著放缓；汽车电动化装备领域受车企产能规划收缩、新项目投产延期影响，行业资本开支下行，下游市场需求无法达到原有预期水平。上述情况导致项目立项阶段预判的批量定点订单、框架合作协议落地进度不及预期，同时需求下滑使行业内竞争更加激烈，产品价格和盈利空间亦有所下滑。
公司表示，目前受下游行业市场环境发生较大变化，继续按原定方案实施可能面临一定风险，经审慎论证决定暂缓实施上述募投项目，后续工程建设、设备采购及大额资金拨付暂缓执行。
暂缓实施后，两个项目剩余未使用募集资金继续留存于对应募集资金专用账户，公司将以协定存款、结构性存款等合规方式进行现金管理。后续公司将关注行业发展、政策及下游客户需求等因素，对募集资金投资进行适时安排。前期已投入资金形成的固定资产由公司统一管理，可用于临时库存仓储等，尽力避免损失。
公司认为，本次暂缓实施系基于客观市场变化的审慎经营决策，有利于规避行业下行带来的投资亏损风险，提升募集资金使用安全性与效率，符合公司稳健经营战略。
4. 芯海科技入选北汽新能源首批深化合作企业名单
6月17日，由北京经济技术开发区汽车行业党委主办、北京新能源汽车股份有限公司承办、北京亦庄汽车科技发展有限公司协办的“凝心聚力启新程”2026北京经济技术开发区汽车行业党委全体会议暨“新机车”车机跨域融合创新平台发布活动在京举行。
活动由北汽新能源党委副书记、工会主席陈智主持，北汽新能源党委副书记、总经理宋军致欢迎辞。该平台是经开区探索“政府引导、市场主导、链主驱动”产业协同新模式的重要实践，北汽新能源作为“链主”企业，率先开放全链条应用场景，致力打通整车与前沿技术之间的产业堵点。
活动现场，北汽新能源公布了首批六家深化合作企业名单。芯海科技（股票代码：688595）凭借深厚的技术积淀、突出的原创创新能力及完备的车规级量产质量保障体系成功入选该名单。芯海科技联席CEO王君宇、汽车电子BU总经理许煜东、华北营销总监季俊辉出席活动。王君宇代表公司上台参与联合启动仪式。
芯海科技联席CEO王君宇（右二）代表公司参与联合启动仪式
国产ASIL D MCU和车规模拟器件的领军者
芯海科技是国内少数同时具备面向动力、底盘、安全、域控、电池管理等核心场景的高性能车规MCU和车规模拟器件的集成电路科技企业。公司已获得德国莱茵TÜV颁发的ISO 26262 ASIL-D功能安全流程认证，先后通过国际头部Tier1车规体系审厂、国内头部Tier1 PPAP量产审核，构建了覆盖功能安全体系、核心芯片开发到量产交付的完整能力链，系列车规芯片均取得AEC-Q100认证。
在核心技术上，芯海坚持“模拟+MCU”双平台全自研，从源头保障供应链自主可控。公司车规级功能安全MCU产品目标覆盖底盘、动力、电池管理及域控制器等高安全要求场景，目前正在与国际头部Tier One做联合系统级验证。同时，多款车规模拟产品已应用于智能座舱、车载快充、车身控制等领域，并在多家主流车企实现批量化量产落地。
得益于长期研发高投入与工程化积累，芯海科技已逐步从多产品量产交付迈向高功能安全车规MCU核心芯片的产品化突破，构建起车规级产品的平台开发和系统工程能力，同时积极参与国家、行业及团体的车规芯片标准体系建设，成为北汽等众多头部车企及核心供应链的稳定前装供应商，进一步夯实了国产车规芯片设计第一梯队的地位。
从共识走向落地 深化合作项目启动
芯海科技入选北汽新能源深化合作企业名单，是双方战略协同从共识走向落地的重要里程碑，也是“新汽机”平台首批联合项目的率先启动 。依托“新汽机”创新平台，双方将围绕车机跨域融合、功能安全、智能交互和三电核心等方向，展开系列联合技术项目的首批落地合作，涵盖车身域控、电池管理、智能座舱、底盘控制等关键应用场景，共同攻克跨域融合中的芯片技术堵点，加速国产车规芯片在整车平台上的“首上车”系统级验证与适配。
以整车应用场景为载体，联合打造车机跨域融合全链条国产芯片示范工程，是芯海科技与北汽新能源达成战略合作的核心宗旨。此次合作，标志着芯海科技车规芯片产品与系统方案能力获得主流主机厂的进一步认可，也意味着公司将深度参与北汽核心车型的跨域融合创新，推动公司进一步完善车规芯片功能安全体系与量产交付能力，在真实整车场景中持续打磨产品。
汽车芯片是汽车产业智能化与电动化转型的核心基石。未来，芯海科技将携手北汽新能源，积极响应国家“十五五”战略，以整车应用场景为载体，充分发挥各自技术优势，联合打造车机跨域融合全链条国产芯片示范工程，为北京亦庄·汽车智造创新城建设贡献芯海力量，共同谱写新能源汽车产业高质量发展的新篇章。
