3月7日，乘联分会秘书长崔东树发文称，2026年中国汽车市场开年即呈现鲜明的“存量博弈”特征。预计2026年乘用车厂家销量2964万台，基本持平于2025年，而新能源销量预计将大幅增长10%，达到1683万辆。这意味着2026年销售的新车中，预计有超过50%是新能源汽车，新能源汽车将首次成为市场的主导力量。
但高渗透率叠加低增速，也确实意味着新能源车的增量主要来自对燃油车的替换，而非市场整体扩容。与此同时，《汽车行业价格行为合规指南》也明确禁止车企以低于成本价销售。当市场进入微增长通道，当价格战被政策“封顶”，行业竞争的底层逻辑已从“价格博弈”转向“价值竞争”。
观察3月第一周发布的新车配置可以看出，高端配置已逐步进入20万元的主流区间，如广汽丰田铂智7，搭载双腔空悬版本车型价位去到17.98万，而同时搭载鸿蒙座舱、双腔空悬、激光雷达智驾且续航700公里的版本，在补贴后价格也仅在19.48万。过去只出现在保时捷、奔驰S级等豪车上的配置，如今进入20万以内。这印证了中国汽车消费已进入高端化周期，但这一周期的核心特征，并非价格天花板的上移，而是高端价值标准的向下重塑，也正是目前车市价值竞争的主线。
崔东树认为，2026年新能源汽车购置税优惠政策调整正式落地，成为行业转向的关键推手。报废更新和置换更新补贴从固定金额改为按车价百分比计算——以置换更新为例，新能源车补贴为车价的5%（上限1.5万元），全额补贴门槛需超过18.75万元。这意味着消费者需购买20万元左右车型才能拿满补贴，政策激励方向从“普适性补贴”转为“鼓励技术升级与品质消费”，直接引导市场向中高端倾斜。
同时，高端配置的集体下放，正在多个技术赛道上同步上演。如后轮转向技术曾是保时捷、奥迪A8等豪华车的专属配置，如今已开始在20-30万级市场普及。电池技术的下放更为显著，比亚迪第二代刀片电池下放到主力车型，意味着千公里续航与超快充能力正从“旗舰专属”走向大众市场。即便是传统豪华品牌BBA，也在主动放下身段——奥迪A3价格进入10万区间，奔驰牵手Momenta快速补齐智能驾驶，宝马绑定宁德时代控制电池成本。
崔东树指出，面临2026年零增长的存量时代，以及政策层面在禁止价格战层面打出的“组合拳”， 标志着反内卷从“行业自律”上升为“长效监管”。当价格回归价值，当信息不再迷雾重重，消费者才能获得真正的确定性，企业才能回归良性的赛道。2026年，随着供应链进一步成熟，激光雷达、后轮转向、800V高压平台等曾经的高端配置，都将加速向主流价格区间渗透。
对于行业而言，这意味着竞争维度正在发生根本性转变——从“拼配置”到“拼组合”，从“拼首发”到“拼可靠”，从“拼价格”到“拼全周期服务”。车企竞争的关键，已从“谁更便宜”转向“谁能在主流价格区间，提供更扎实的技术、更越级的配置与更持续的确定性”。这也是新能源车成为市场主导力量，对于消费者的实质红利。
