2025年全国乘用车批发量实现9%的增长，新能源乘用车批发增速达25%，成功完成"十四五"规划中的新能源汽车市场增长目标。随着新能源车辆购置税免税政策于年末到期，2026年车市呈现新能源车低迷与燃油车春节前抢购的分化现象。尽管如此，多数省市的以旧换新政策实施缓慢，导致中低端消费者需求疲软，市场分化明显。
2026年2月乘用车零售同比下降25%，降幅显著高于批发的14%。由于以旧换新补贴暂停，1-2月零售表现低迷，尤其是A00级轿车与经济型MPV。相反，A0级轿车和高端SUV成为2月零售主力，SUV市场中高端产品表现强劲。
一、经济型乘用车市场表现
1. A00级轿车市场
A00级轿车在2026年2月批发量为4.56万台，占总批发份额的8.54%，同比下降61%，环比增长10%。零售方面，同比大幅下降80%，环比下降6%。2026年1-2月累计批发8.73万台，同比下降63%；零售仅3.73万台，同比下降79%。
2. A0级轿车市场
A0级轿车2月批发量达10.94万台，占批发份额20.46%，同比增长16%，环比下降13%。零售同比下降7%，环比下降18%。1-2月累计批发23.55万台，同比增长35%；零售11.86万台，同比增长6%。
市场格局呈现自主电动车替代燃油车的明显特征，竞争格局从合资主导转向自主品牌主导。丰田和本田等日系品牌仍保持一定优势，但自主品牌的纯电动产品优势日益明显，A0级轿车呈现全面电动化趋势。
3. A0级SUV市场
A0级SUV 2月批发12.93万台，占批发份额13.97%，同比下降10%，环比下降13%。零售同比下降50%，环比下降33%。1-2月累计批发27.83万台，同比下降8%；零售10.74万台，同比下降37%。
值得注意的是，日韩系小型SUV几乎退出市场，而自主电动SUV表现强劲。
二、A级乘用车市场表现
1. 紧凑型轿车市场
A级轿车2月批发19.41万台，占批发份额36.32%，同比下降25%，环比下降31%。零售同比下降40%，环比下降34%。1-2月累计批发47.53万台，同比下降19%；零售38.83万台，同比下降35%。
2024年主流轿车市场由新能源车主导，比亚迪处于绝对领先地位。2025年燃油车市场出现阶段性回暖，大众等传统燃油车仍保持一定市场空间，在家用车领域仍具实用性。
2. 紧凑型SUV市场
A级SUV 2月批发48.71万台，占批发份额52.63%，同比下降14%，环比下降19%。零售同比下降28%，环比下降36%。1-2月累计批发108.66万台，同比下降13%；零售69.92万台，同比下降22%。
主流SUV市场格局迅速变化，比亚迪、吉利、长安、奇瑞的SUV表现卓越，实现了自主品牌SUV在国内外市场的全面突破。
三、B级及以上乘用车市场表现
1. B级及C级轿车市场
B级轿车2月批发15.32万台，占批发份额28.66%，同比下降38%，环比下降39%。零售同比下降28%，环比下降35%。1-2月累计批发40.28万台，同比下降26%；零售40.58万台，同比下降20%。
C级轿车2月批发3.21万台，占批发份额6.01%，同比下降12%，环比下降29%。零售同比下降7%，环比下降40%。1-2月累计批发7.71万台，同比下降7%；零售9.41万台，同比下降3%。
高端轿车市场中，日系品牌保持一定稳定需求，而自主品牌新能源高端车型快速崛起，尤其在出租网约高端市场取得突破。
2. B级及C级SUV市场
B级SUV 2月批发26.29万台，占批发份额28.4%，同比增长31%，环比下降22%。零售同比增长17%，环比下降30%。1-2月累计批发59.84万台，同比增长29%；零售48.12万台，同比增长17%。
C级SUV 2月批发4.52万台，占批发份额4.88%，同比增长91%，环比下降38%。零售同比增长106%，环比下降35%。1-2月累计批发11.76万台，同比增长103%；零售11.28万台，同比增长86%。
高端SUV市场呈现自主新能源品牌迅速崛起的态势，传统燃油车的高端优势被削弱，不过近期宝马等高端品牌有所回升。
3. 高端MPV市场
B级MPV 2月批发2.85万台，占批发份额48.9%，同比增长2%，环比下降13%。零售同比增长45%，环比下降26%。1-2月累计批发6.13万台，同比增长6%；零售5.46万台，同比增长52%。
C级MPV 2月批发2.38万台，占批发份额40.86%，同比下降31%，环比下降28%。零售同比下降27%，环比下降36%。1-2月累计批发5.67万台，同比下降30%；零售6.21万台，同比下降19%。
MPV市场已从高增长阶段转为低增长趋势。魏派高山、GL8近期表现较好，比亚迪、腾势和传祺的MPV产品表现强劲，而日系MPV的市场优势迅速下降。
