保时捷周三（11 日）公布的2025 年度财报显示，全年营收为362.7 亿欧元，下滑9.5%；营业利润为4.13 亿欧元，锐减92.7%。
2025 年全年保时捷全球汽车交付量为27.9 万辆，下降10%，除北美市场交付量保持稳定外，其余核心区域销量均出现不同程度下滑。其中，保时捷在中国市场全年销量4.2 万辆，下滑26%；德国市场销量达3.0 万辆，降16%。
保时捷凭借高利润车型矩阵，是大众汽车集团旗下核心「利润奶牛」，2024 年营业利润56.4 亿欧元，销售回报率达14.1%。但2025 年度保时捷销售回报率降至1.1%。
保时捷业绩下降受多重因素影响。该公司称，一方面，美国关税成本、电动化战略调整、企业内部战略重组等带来巨额额外支出，全年特殊支出合计高达39 亿欧元。
其中，产品战略调整及公司规模调整相关支出约24 亿欧元，美国关税影响带来的支出约7 亿欧元，电池相关业务产生的额外费用约7 亿欧元。
另一方面，全球政治经济环境充满不确定性，豪华车市场竞争加剧，核心市场销量下滑，进一步挤压了企业盈利空间。
保时捷新任执行长骆明楷（Michael Leiters）在财报会议上表示，目前管理团队已完成对企业现状的系统分析，正推进针对性强化举措。
他宣布了公司历史上规模最大战略与组织调整——2035 战略（Strategy 2035）的计画雏形，一是坚守「质大于量」，明晰高档定位；二是聚焦核心、务实转型；三是全力增效，提升敏捷。目前2035 战略蓝图正在制订，将在今年秋季正式公布。
骆明楷表示，保时捷朝着更精简、更高效的方向转型，通过强化产品矩阵、严控成本来修复盈利水平。研究推出定价高于911、双门跑车的新车型及衍生版本，这类车型可通过个性化定制进一步拉高利润率。
另一方面，保时捷延长燃油车与混合动力车型生命周期。此外，企业将精简组织架构，加大非生产领域的精简力道，进一步压降运营成本。
对于美国市场，骆明楷表示，受关税影响，保时捷已两次调涨价格；对于中国市场，他表示，未来保时捷不会国产。对于2026 年中国市场销量预期，保时捷财务长白禹翰表示，将进一步下滑至3 万辆。
