【点评】跨界造车电动汽车踩下“油门”能复制智能手机模式吗？

1.【芯点评】跨界造车电动汽车踩下“油门”能复制智能手机模式吗？

2.沪电股份：未来20年，汽车电子市场需求大概率会持续增长；

3.公开课42期笔记 | 电池包热失控如何高效预警？琻捷电子告诉你；

4.沈义人：新能源车让我国汽车工业迎来百年一遇的契机；

5.英伟达即将为 GeForce 显卡提供虚拟机传递功能；

1.【芯点评】跨界造车电动汽车踩下“油门”能复制智能手机模式吗？

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集微网报道，在电动汽车业务上，各路跨界者都开始用力踩下“油门”。

3月30日，小米官宣造车，雷军的“最后一次创业”押注电动汽车。预计首期投资100亿元人民币，10年内将投入100亿美元。小米将成立专门从事纯电动汽车业务的全资子公司，由雷军亲自负责。在记者会上，雷军称，除了采用基于IT的自动驾驶技术之外，小米还打算通过让汽车与手机联动，与美国特斯拉等形成差异化。以“互联网思维”著称的小米，欲将其智能生态延伸至智能汽车。

几乎同时，消费电子代工巨头富士康也在加速其造车梦。

在3月31日富士康工业互联网股份有限公司（以下简称“工业富联”）的财报沟通会上，董事长李军旗宣告“借力5G、智能制造以及工业互联网的核心技术优势，将进军新能源汽车行业”。其母公司鸿海精密在3月25日刚刚举行了纯电动汽车（EV）业务的首次供应商大会。去年10月，鸿海正式发布命名为MIH的EV软硬件开放平台与关键零组件等相关技术。鸿海董事长刘扬伟透露，截至2021年3月30日，加入MIH联盟的共有1348家，其中硬件平台厂商1171家（占比86.9%）、软件平台厂商共134家（占比9.9％）、其他则为43家（占比3.2％）。刘扬伟称，2021年将推出一款电动车原型车，两款乘用车原型车，2022年拜腾M-Byte将量产，电动巴士上市，2023年Fisker Project PEAR量产，C级距电动车上市。

鸿海2020年度业绩低于预期，其净利润为1017.95亿新台币，同比下降12%。鸿海表示，受疫情、原材料短缺等因素影响，今年对ICT产业展望审慎乐观。另外，鸿海预期2021年首季业绩环比下滑超过15%。消费智能产品、云端网路产品、电脑终端产品业绩预计均环比下降超过15%，元件和其他产品同比下降3%到15%。

在消费电子代工业务增速放缓的背景下，电动汽车业务是鸿海希望加速拓展的新增长极。摩根士丹利预计，到2025年，鸿海精密电动汽车的年出货量有望达到110万辆，约占全球市场份额的10%。届时，其汽车业务可带来约350亿美元的营收。

担任鸿海纯电动汽车业务首席执行官的郑显聪表示，他们计划在纯电动汽车行业建立新商业模式，打造“安卓汽车”。鸿海希望将电动汽车产业改变为接近智能手机的业务模式。

值得注意的是，郑显聪曾担任美国福特汽车的中国子公司副总裁以及欧美菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA，现为Stellantis）的中国区高管，在汽车行业有超过40年经验。而如今这位汽车行业的昔日老兵则对此前的汽车制造模式提出新颠覆。

鸿海的“安卓汽车”更多的是指代“安卓”的商业模式。正如当年谷歌向智能手机企业无偿提供安卓操作系统一样，鸿海则是在推进可无偿提供的纯电动汽车开发平台“MIH”。具体来说，除了成为车辆开发骨架的底盘的详细尺寸和规格之外，用于自动驾驶等的应对5G的详细通信标准等参数由鸿海详细作出规定，并尝试推动全球的纯电动汽车企业使用。

安卓的登场给智能手机行业带来的颠覆有目共睹，这让一大批手机领域的后起之秀得以快速成长，小米、OPPO等中国企业是其中的典型代表。以安卓为依托，这些后发企业也能够轻松切入智能手机开发，而生产制造则可以交给代工企业，从而实现轻资产模式，并击败联想和索尼等原先的手机大厂。

如今，这些厂商想要把手机行业发生的革命在汽车上重来一次。因为，现在看起来，似乎也有了类似的时机——电动化降低造车门槛，智能化重塑汽车行业的竞争要素，汽车行业原有的游戏法则正在被打破。

而进入2021年以来，各方势力不断加码汽车的智能化和电动化，以布局零部件和整车的方式切入。比如，在小米之前，百度已于今年1月宣布与吉利合作，正式组建百度汽车公司以整车制造商的身份进军智能电动汽车行业，百度汽车公司将面向乘用车市场，独立于母公司体系保持自主运营。百度汽车将同时搭载人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术。苹果此前也曾传出与现代起亚集团接洽，正式启动 AppleCar 造车计划，虽其后谈判停止，但入局智能电动汽车几乎板上钉钉。

另外，以华为、大疆等代表的科技企业则瞄准零部件切入。华为将自己定位为智能电动汽车增量布局提供商，提供架构层（一个全新的计算与通信架构）、系统层（五大系统：智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云）、部件层（激光雷达、AR-HUD 等 30+智能化部件）全栈式解决方案。大疆的激光雷达子公司大疆览沃则获得了小鹏汽车前装定点。同时大疆还与大众汽车集团中国区基于视觉信息处理领域合作研发各种道路场景的自动驾驶技术，并计划于2023-2024年搭载上车。

华西证券在最新的研报中认为，智能电动汽车横跨汽车、电子、计算机、IoT 等多领域，有望催生万亿级市场空间，不仅为全面转型的传统车企，也为造车新势力、积极入局的科技互联网巨头带来历史性机遇。同时智能化、电动化推动传统汽车供应链关系重塑，自主零部件供应商有望依托变革顺势崛起为全球龙头，而原有汽车供应体系外潜在进入者影响亦不容小觑。但同时也需要提醒的是，电动智能汽车核心能力由生产制造转变为智能生态，科技巨头在此方面优势明显，但真正形成气候仍需要3年左右时间，生产制造能力欠缺，对汽车产品理解不如传统车企显然是外部入局者的短板。不过从另一个角度来看，对于传统车企，这或许是转型的宝贵时间窗口。

正如一句法国谚语所言，“事物变化越多，就越接近原貌。”而变化的价值链，始终是驱动行业重构的力量。（校对/Jimmy）

2.沪电股份：未来20年，汽车电子市场需求大概率会持续增长；

集微网消息 4月1日，沪电股份披露了公司昨日举行的投资者关系活动记录表。针对公司当前业务发展，以及对5G通讯、汽车电子等市场的发展情况进行了解读。

首先是5G通讯方面，沪电股份谈到，公司对疫情后通信基础建设预期乐观。猜测发达国家在疫情结束后为了刺激经济恢复正常，会加大基础设施的建设力度。5G通讯基础设施的建设被许多国家视为下一世代高新技术竞争的关键平台，应该不会缺席。

该公司指出：“唯一令人些许担忧的是，半导体供应紧缺，是否能够跟上全球5G建设需求。不过大多数客户都已认识到这个风险，做出相应准备。因此公司对2021年5G建设保持谨慎乐观。”

其次在汽车电子相关业务方面，沪电股份认为，这一领域面临新能源化和智能化两大重大技术变革，大概率未来20年需求持续增长，每部车所含PCB比率也在持续增长。

沪电股份称：“公司对汽车电子市场充满信心。目前公司汽车板营业额约在全球行业排名前10~12，增长空间巨大。不过公司另一个核心业务企业通讯板市场受惠于5G需求建设的增长，潜力也相当不错。”

谈及目前全球汽车产业面临的芯片短缺问题，沪电股份表示，全球芯片短缺是个严重问题，不过对公司整体汽车板销售额目前未看到负面影响，我们会持续关注客户的需求变化。另外，原材料涨价也是全行业面临的困难，公司也会和客户保持紧密的联系，积极应对成本上涨的风险。

据其透露，目前通讯板占该公司2020年PCB收入约75%，汽车板约18%。另外在产能储备上，该公司拟投资新建应用于半导体芯片测试及下一代高频高速通讯领域的高层高密度互连积层板研发与制造项目，本项目计划年产 6,250 平方米应用于半导体芯片测试领域的高层高密度互连积层板以及165,000平方米应用于下一代高频高速通讯领域的高层高密度互连积层板。（校对/Candy）

3.公开课42期笔记 | 电池包热失控如何高效预警？琻捷电子告诉你；

集微直播间自开播以来获得了大量来自行业的关注与好评。其中“集微公开课”栏目联合行业头部企业，通过线上直播的方式分享精彩主题内容，同时设立直播间文字提问互动环节。集微网希望将“集微公开课”栏目打造成中国ICT产业最专业、优质的线上培训课程，深化产教融合，助力中国ICT产业发展。

第四十二期“集微公开课”于3月31日（周三）上午10:00直播，邀请到琻捷电子产品研发部总监温立带来了以《关于电池包热失控预警芯片》为主题的精彩演讲。

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近年来，电池包能量密度持续提升，电池包的安全风险也随之攀升。目前电池包安全已经日益受到消费者、主机厂、Tier1厂商的关注，电池包压力传感应运而生。

据温立介绍，电池失效并产生危险的因素是热失控，机械滥用（电池包穿刺、外部撞击）、电气滥用（过充，过放）和热滥用（过热）均会导致热失控的发生。

具体而言，穿刺后会导致内部短路，迅速发热；过充或者过放后阳极分解，释放气体造成过压，外部空气如果和活性物质反应进一步反应造成大量发热；而外部短路后电流过大会导致电池包升温，释放气体膨胀。

“热失控的解决方案是根据场景进行严密的温度和压力监测。”温立说道。

据悉，2020年我国制定了电动汽车用动力蓄电池的安全要求，其中一条强制标准为“针对包括BPS（电池包压力传感器）和BMS（电池管理系统）在内的电池包热扩散成员保护要求需提前5分钟报警”。

温立指出，BPS温度压力监测有四大核心需求，包括量程为40-300kPa，需要覆盖电池包泄压阀的测量范围；精度在全温区达到1%-2%，温度精度全温区±2℃；中等的采样响应时间和完善的车规级设计，易用的报警功能以及接口。

琻捷电子深耕汽车和工业物联网领域，致力于为客户提供优秀的汽车电子传感芯片和完整的系统解决方案，在电池包热失控检测有着丰富的技术储备。

温立表示：“琻捷电子的电池包热失控检测产品有三大核心优势，即接口允许自定义，允许单MCU接多个传感器，节省成本；超低功耗，工作功耗能够低至10uA@1Hz；丰富的功能定义——多区间报警，灵活的采样策略。”

从产品指标来看，在0-90℃环境下精度能够达到1%，-40℃-125℃时这一数字为2%；采样速率为2kHz max；温度传感器精度在0-90℃条件下为±2℃；耐受压力达900kPa；待机电流为250nA，供电电压为2v-3.3v。

值得一提的是，琻捷电子的产品采用单芯片方案，外围可以加LDO以支持5v系统，另外有5个独立的GPIO，可支持UART/I2C传输、两路唤醒、PWM原始数据输出和外部唤醒。

此外，琻捷电子产品方案针对不同应用场景设置了三种工作模式，在车辆运行/报警时是连续采样模式，停车时采用监控采样模式，停车超过一定时间进入低功耗时则为休眠模式。

与此同时，琻捷电子产品方案有着丰富的诊断功能，能够检查系统运行、电源、工作温度、ADC、压力等部分。（校对/木棉）

4.沈义人：新能源车让我国汽车工业迎来百年一遇的契机；

集微网4月1日消息，在小米新品发布会上，小米创办人、董事长兼CEO雷军宣布一项重大决定，那就是小米正式进军智能电动汽车行业。未来十年，小米将投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。

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考虑到沈义人就买过智能电动汽车——理想ONE，所以他也对小米进军智能电动汽车行业发表了自己的观点。

沈义人称，我国的汽车工业算是迎来了百年一遇的契机，以前发展汽车工业受限于发动机和变速箱两大技术难题的阻碍，现在新能源车算是大家都站在同一起跑线。

再者汽车工业又是一个拉动内循环非常重要的产业，在后疫情全球化进程受阻甚至开倒车的情况下，这么大的产业是拉动经济就业消费的一架大马车。

再退一万步说，自动驾驶技术使用的摄像头会收集很多道路上敏感或不敏感的信息，所以说这次汽车工业革命的核心技术能力必须握在自己手中，相信我国很快也会有类似GDPR一样的法律法规颁布。想想都让人激动！

值得一提的是，沈义人还谈到了小米换logo的事情。

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沈义人表示小米的新logo设计还是有些意思的，作为一个被大众熟知的符号，不变中寻找变化也是充满勇气。大家重点都放在logo外形的变化，其实忽略了非常重要的科技银配色的加入，这个颜色如果应用得当的话，会调和之前单一橙色运用带来的枯燥，给品牌赋予新的气质。  （校对/叶子）

5.英伟达即将为 GeForce 显卡提供虚拟机传递功能；

英伟达近日对外宣布，将为其GeForce独立显卡提供虚拟机传递功能。而此举背后的原因在于，此前用户反馈在使用虚拟机时系统只能使用核心显卡，英伟达的GeForce独立显卡不可调用。

英伟达表示，这项功能在用户在 Linux 环境下开启 Windows 虚拟机时，可以调用其独立显示，进而实现游戏以及开启软件加速功能。实质上，这项技术将对开发者带来极大便利，开发者可以在虚拟机环境下进行显卡测试，进而提高效率。

据悉，这项技术目前仅支持一台虚拟机访问独立显卡，如果开发者需要支持多个虚拟机，则需要购买英伟达专业的图形加速卡或企业版显卡。（校对/七七）