经历联邦补贴取消后的持续低迷，美国电动汽车市场正在释放回暖信号。
Cox Automotive最新数据显示，2026年第二季度美国电动车交付量达247,226辆，环比增长14.2%，创下自2025年9月联邦税收抵免取消以来的最佳单季表现。不过，与补贴仍在生效的2025年同期相比，本季度销量仍下滑20.5%。
油价站上5美元，经济账重新算
本轮反弹最直接的催化剂来自油价。受中东地缘政治紧张持续发酵影响，美国汽油价格已攀升至每加仑近5美元。对普通家庭而言，即便7500美元联邦补贴已退场，家用充电成本相较燃油仍然优势明显——“长期持有成本”这一卖点在高油价窗口下被重新激活。
加州湾区一位经销商透露，进店咨询电动车的客户中，“油费对比”话题的出现频率明显高于一季度。这意味着在缺乏联邦补贴的情况下，电动车在家充电的经济性依然突出。
特斯拉份额遭稀释，丰田暴增225%抢戏
品牌格局方面，特斯拉Q2交付124,800辆，环比增长6.4%，继续领跑。Model Y卖出84,863辆，Model 3为34,944辆。但特斯拉6.4%的增速低于大盘14.2%，市场份额正被稀释。
现代Ioniq 5（10,940辆）和丰田bZ（7,524辆）分列畅销榜第三、第四，福特Mustang Mach-E以7,032辆排在第五。
丰田成为本季度最大亮点，电动车销量同比暴增225%至11,826辆，上半年累计21,855辆，同比增幅136%。凭借bZ和C-HR等产品的集中放量，丰田已在全美电动车榜单上越过凯迪拉克，位列第四——仅次于特斯拉、雪佛兰和现代。
渗透率5.8%，离“黄金期”尚有距离
Q2电动车占美国新车总销量约5.8%，与一季度基本持平，但相比2025年Q3的10.6%历史峰值差距明显——彼时的高点受“补贴退坡前抢购”的透支效应驱动，不具备可持续参照意义。当前5.8%更接近“无补贴常态”下的真实水位。
行业分析师认为，在没有新联邦刺激的情况下，渗透率若要再上台阶，要么靠油价持续高位放大燃油车使用成本痛点，要么靠州级政策和车企定价策略填补补贴真空。
加州接棒：MyFirstEV补贴计划落地
7月13日，加州州长纽森签署SB 168法案，推出“我的第一辆电动汽车”补贴计划。购买售价不超过5万美元的新电动车可获3,500美元折扣，购买不超过2.5万美元的二手电动车可获1,750美元折扣，均在经销商处直接抵扣，免去填表等待流程。计划不设收入门槛，车辆限重8,500磅以内。加州政府拨款1.355亿美元，车企等额匹配，总补贴池约2.7亿美元。CARB正与车企和经销商敲定最终细则，预计下月公布、夏末落地。
分析人士指出，随着加州新政落地及更多平价车型推出，美国电动车市场有望在下半年延续复苏，逐步走出政策调整阵痛。
