为什么要说又呢？ 因为这可能是过去十年，马斯克第十次对全自动驾驶的大胆预言，但今年也许真的有机会不一样吗？
在以色列举办的智能移动高峰会上，马斯克（Elon Musk）远距参与论坛并指出，在今年底前，特斯拉的Unsupervised FSD可能会广泛扩散到全美国。 有鉴于他爱说大话的历史，这次我们应该更加重视“可能”这两个字，而不是乐观地看待“全美国”和“FSD”。
首先要厘清特斯拉“监督”（supervised）的定义，简单说目前在美国、中国、韩国跟荷兰道路上，已经启用的 FSD 都属于监督版，也就是人类要监看路况跟车况，并负担所有责任，无论你的手有没有在方向盘上。 无监督（unsupervised）就是指“不需要人类监控路况，车辆将负担肇事责任”的高阶层自动驾驶。 如果用SAE标准来说，监督版FSD还是 Level 2，而无监督版本则是 Level 3 和 Level 4 的程度。
马斯克对自动驾驶的乐观预期，大概可以回朔到2015年，我的小孩还没出生之前，他就放话表示，“两年内实现全自动驾驶”，如今小孩快要念五年级了，马斯克再度喊话，真是让人赞叹他意志力坚强。
事实上，无论世界如何嘲笑他，马斯克都不会在意，当他真的实现了全自动驾驶，或是移民火星时，所有这些嘲讽都会成为他的多巴胺，而在那之前，他就是日复一日带着团队不断改良，不断修正，不断进步。
从现况来说，唯一在路上跑的无监督FSD，就只有德州奥斯汀的robotaxi车队，以及少量在达拉斯跟休斯敦的测试车，总数推估不到50辆。
扩展到全美国本身就是一个不太精准的定义，但从比较宽松的角度来说，至少要在超过一半以上的州都有，才勉强称得上是wide spread吧。 Waymo 起步早了许多年，至今也只在 10 座城市提供营运，技术上可以说是“高精地图”限制了扩张速度，但实际上，政治与监管才是关键。 人类对于人类驾驶的鲁莽无知，已经习以为常，酒驾、毒驾、疲劳驾驶、死亡车祸，大家早就看腻了，也懒得讨论。 可是换成电脑驾驶就不一样了，Waymo 在路上急停罢工，特斯拉 Robotaxi 擦撞到人行道，就足以成为头条，仿佛这是机器屠杀人类的起点，而同时间四轮大爷撞死多少路人，根本无人问津。
在这样的舆论压力下，任何一个地方政府要开放无人车队，都需要极高的安全背书。 即便 Waymo 持续公开行车数据，希望能说服更多地方政府同意，扩张速度依然缓慢，更何况是没有完整公开数据的特斯拉？
另一个引人质疑的是，假设特斯拉FSD真如宣称的那么容易扩张，为何在已经取得试营运许可的奥斯汀还要限制服务区域，而不是全市可用？ 它显然也需要更多的数据作为参考，而无法单纯的让车辆复制人类的视觉跟思维模式去开车。 假设这个逻辑不变，要扩展到全美国都可以用，就会需要更长的时间，即便他们量产 CyberCab 投入车队，也无法快速扩张。
说了这么多，你认为马斯克只是再一次放大话，还是特斯拉真的找到了可以快速部署无人车队的秘方呢？
