据自由财经报道，车用二极管龙头厂朋程研发协理、同时6英寸晶圆代工厂茂矽董事卢建志表示，台湾半导体厂商积极抢入车用领域，但大多打入要求标准较低且低温的驾驶座产品领域，能攻进高温的引擎室产品领域少之又少。
卢建志指出，汽车引擎室的门较高，由于温度是摄氏225度以上的开放高温环境，产品要耐得住热胀冷缩，经得起冷热雨雪各种天气，外在环境复杂又干扰性高，“产品性能不够好、就可能产生故障”。朋程在车用引擎发电机二极管市占率高，深深了解产品要打入引擎领域极不容易。
卢建志表示，台湾半导体业能攻进高温的引擎室产品领域的厂商少之又少，原因在于产业界对汽车文化与生态不熟悉，因为引擎室产品的标准既复杂又严谨，对供应商有一定沟通与作业程序，合作过程一有问题，供应商会很积极回应且要把问题解说得详细，如果对汽车文化与生态不熟悉的厂商，很难适应，即使产品设计得出来，恐怕也很难被接受。
据了解，二极管占朋程营收达80%，其中燃油车发电机二极管在全球市占率达53%，为使产品效能提高，一直不断升级，以降低车辆二氧化碳排放量，朋程没有自己生产半导体芯片，早期跟国际大厂合作，这几年累积核心能力与经验后，不再倚赖国外大厂，改与国内半导体厂一起合作开发产品。
不过，卢建志此前也表示，汽车领域跟3C产品不能相比，全世界1年新车约9300万辆，每辆车1台发电机，平均约需7颗二极管，车子越高级需要越多颗，今年车用市场下滑，对车用二极管绝对会有影响，但不管市场变化如何，不景气时“少犯错就算赢”，目前看来，今年与明年都是车用市场缓慢恢复年。
