中国新能源汽车赛道再传噩耗。曾被誉为“含着金钥匙出生”的豪华电动汽车品牌宾理汽车（BeyonCa），近日被曝已陷入全面停摆。公司内部下发通知，启动全员协商解除劳动合同程序，而随之浮出水面的，是长达两年的欠薪黑洞和社保断缴危机。
2021年，前大众集团全球执行副总裁、前大众中国CEO苏伟铭宣布离职创业，他创立的宾理汽车，刚成立便获得东风汽车与雷诺集团的双重战略投资，注册资金高达2.056亿美元。
苏伟铭曾豪言：“国内电动车已经到了需要定位豪华的阶段，我的经验能把这件事做好。”2022年10月，宾理汽车发布首款概念车Gran Turismo Opus 1，定位四门豪华智能轿跑，直接对标保时捷Taycan与奔驰EQS，并扬言售价将直指百万元级别，计划于2024年实现量产。
然而，仅仅三年多时间，这份光鲜的履历未能挽救宾理的颓势。据2026年3月17日流出的内部文件显示，宾理汽车以“经营情况及现金流状况”为由，向全体员工提出协商解除劳动合同方案。方案虽承诺给予N倍经济补偿金，并遵循自愿原则，但面对公司长期的资金亏空，这一纸通知反而成为了员工维权的导火索。
比裁员更令人心惊的是宾理汽车内部的财务烂摊子。据多位在职及离职员工爆料，公司的资金链断裂并非一日之寒：
自2024年2月起，宾理汽车便开始拖欠员工工资，截至2026年3月，欠薪时长已超过两年。上千名员工的收入来源彻底断档，生活陷入困境；社会保险缴纳记录止步于2025年10月，此后便处于断缴状态；住房公积金更是从2025年5月起就已停止缴纳；部分员工此前垫付的业务报销款项，至今仍未兑现。
面对员工关于“补偿金何时发放”、“欠薪如何补发”、“社保何时补齐”的灵魂拷问，公司管理层目前保持沉默。这种“只给方案，不给时间表”的做法，已引发员工强烈不满，集体维权行动正在酝酿之中。
宾理汽车的崩盘，表面看是资金链断裂，实则是战略与执行的双重失败。原本定于2024年的量产下线计划，在拖延两年后仍无任何实质性进展。在“唯快不破”的新能源赛场，无法量产意味着失去造血能力，再雄厚的初始资本也经不起长期的消耗。
宾理汽车的倒下，并非孤例。在高门槛、长周期、重资产的新能源汽车产业中，从天际汽车、自游家（Niutron）到如今的宾理，无数曾在聚光灯下的新势力倒在量产前夜。（校对/赵月）
