发动机的小型化能否在日本扎根？

　一窝蜂地靠混合动力技术提高日本车燃效的做法近来发生了变化。其震源来自于日产汽车。该公司已宣布，通过对1.2L排量直列3缸发动机组合使用直接喷射技术、机械增压器及怠速机构，在欧洲模式下CO₂排放量仅为95g/km的低燃耗“March”将于2011年实现商品化。

　　日本汽车厂商此前对发动机的小型化持消极态度。其原因，一是排量信仰，即认为发动机排量越大、汽缸数越多，汽车就越气派。另一个是，要获得相同的输出功率，增加排量比使用增压器成本低。

　　如果花费了成本，却反而认为商品价值降低，则汽车厂商便很难采用这种做法，这一点笔者十分理解。

　　实际上，据日产的开发负责人介绍，新开发的引擎输出功率与1.5L自然吸气发动机相当，虽然燃效提高了约3成，但成本也高于1.5L自然吸气发动机。

　　不过，这也许是营销方面的问题。因为消费者目前已经认可混合动力车的价值，并接受了其与汽油车的价格差。日产新型发动机CO₂排放量为95g/km这一数字，虽不及丰田“普锐斯”的89g/km，但高于本田“Insight”的101g/km，说燃效基本与混合动力车相当也不为过。

　　果然如此，像德国大众的“TSI”发动机那样，日产也许会采取赋予小型化发动机一个通俗易懂的系列名，并向消费者宣传其附加价值的办法。如果能够成功宣传其燃效与混合动力车相当而成本却比混合动力车低的话，估计小型化发动机在日本也会盛行起来。（记者：鹤原 吉郎）