1.Gartner：内存成本上升，2028年“入门级”PC将消失
2.极狐全新阿尔法S5开启预售，与极狐阿尔法S L3级技术同源
3.小米自研机器人落地汽车工厂，双侧同时安装成功率达90.2%
4.均胜电子高阶智驾领域迎突破，L3/L4级域控产品即将量产
5.从芯片到6G！ 英伟达揽12巨头组联盟 专家：希望AI流量撑住数据中心与芯片霸权
1.Gartner：内存成本上升，2028年“入门级”PC将消失
Gartner表示，为了应对不断上涨的内存成本，制造商别无选择，只能提高PC价格，PC制造商将无法以“入门级”价格向游戏玩家提供硬件。
DRAM内存短缺已经影响到多个面向消费者的行业，但对PC行业的影响最为严重。硬件价格飙升至新高，产品发布延期，零售市场库存迅速下降，这一切都是因为内存供应不足以满足需求。Gartner最新发布的市场报告显示，预计到2026年，PC出货量将下降10.4%，降幅超过智能手机市场，这意味着“经济型配置”将成为过时的概念。
厂商无法满足预算有限的PC游戏玩家需求的主要原因之一是，受DRAM价格飙升的影响，内存成本在产品物料清单（BOM）中大幅上涨。对于低预算产品，厂商历来试图自行承担物料清单成本的上涨，因为价格上涨通常意味着消费者兴趣的减弱。但在目前情况下，PC厂商最终“必然”会将成本压力转嫁给消费者。这意味着售价在500美元到1000美元之间的PC将受到最大的影响。
Gartner预测，消费者会更倾向于推迟购买个人电脑，因此预计到今年年底，个人电脑的使用寿命将延长20%。不幸的是，制造商应对这种情况的选择余地不多，Gartner预计他们将“接受销量下滑以维持盈利”，这意味着未来个人电脑产品的零售供应将受到影响。鉴于现有DRAM库存正在减少，内存价格的上涨将在今年第二季度更加明显。
对于游戏玩家来说，尤其是预算有限的玩家，PC行业的现状并不乐观。而要解决PC价格上涨的问题，唯一可行的办法似乎就是等到内存短缺的情况缓解后再购买，但这可能需要一年甚至更长时间。
2.极狐全新阿尔法S5开启预售，与极狐阿尔法S L3级技术同源
3月1日，北汽蓝谷旗下极狐品牌全新阿尔法S5正式开启预售，新车推出6款版型，涵盖纯电、增程双动力形式，预售补贴后售价区间为11.28万-17.38万元，定位为面向年轻人打造的AI高性能宽体轿跑。
全新阿尔法S5的智能辅助驾驶系统与获全国首批L3级自动驾驶专用号牌的极狐阿尔法S（L3版）技术同源，共享安全理念与技术底座，将L3级智驾的开发标准下放至L2级别。新车搭载元境智能辅助驾驶系统，采用大疆卓驭惯导双目立体视觉系统，结合专属算法可识别避让各类障碍物，实现不依赖高精地图的城区NOA与全链路高速NOA功能。
新车在续航与补能层面全面满足用户多元出行需求，增程版搭载宁德时代骁遥专属电池，CLTC纯电续航230km、综合续航达1450km，北汽神擎增程动力热效率43%，WLTC百公里油耗仅4.5L；纯电版入门续航630km、最长达720km，依托800V高压超充平台与宁德神行电池，实现5C超快充，1秒可补能近1公里，15分钟能从30%充至80%。
极狐全新阿尔法S5的推出，是北汽蓝谷技术布局与市场策略的落地体现。2025年北汽蓝谷销量同比大增84%，在智能驾驶领域实现L3合规量产、L4 Robotaxi规模化落地的双线突破，此次新车将高端智驾、长续航等技术下放至10万级市场，进一步丰富品牌产品矩阵，也将助力北汽蓝谷巩固新能源汽车市场的竞争力。
3.小米自研机器人落地汽车工厂，双侧同时安装成功率达90.2%
3月2日，小米技术发文称，其研发的机器人正式从实验室走入汽车工厂开展实际作业，在自攻螺母上件工站实现连续3小时自主运行，双侧同时安装成功率达90.2%，且完全满足产线最快76秒的生产节拍要求。
此次作业中，小米机器人完成汽车一体化压铸后地板零件自攻螺母的自动化拧紧，攻克了螺母手内姿态不固定、定位销轴磁吸力拉扯等装配难题。机器人搭载TacRefineNet触觉抓取微调模型与Xiaomi-Robotics-0视觉-语言-动作大模型，实现触觉感知能力，成为完成高精度工业作业的核心技术支撑。
小米机器人的落地实操，是公司具身智能技术研发的重要落地，也与小米汽车智能制造布局深度协同。小米汽车超级工厂已部署数百台工业机器人，而机器人业务作为小米第三增长曲线，已规划亦庄机器人工厂量产布局，2026年计划在产线部署超2000台人形机器人，形成车与机器人的技术闭环。
自攻螺母上件工站是小米机器人在汽车制造场景规模化应用的第一步，目前公司还在料箱搬运、前徽标安装等多个典型工站推进实际部署与验证。相关技术方案细节已对外开源，后续将持续突破生产节拍、合格率等产业化核心瓶颈，推进机器人在工业制造场景的更多落地。
4.均胜电子高阶智驾领域迎突破，L3/L4级域控产品即将量产
近日，均胜电子宣布在高阶智能驾驶领域取得关键突破，公司首款L3级智驾域控产品计划2027年年中量产上车并配套头部车企车型，同时打造的L4级智驾域控即将落地低速无人物流车，有望成为首款基于国产芯片平台量产的L4智驾域控产品。
均胜电子是全球智能汽车科技解决方案提供商，目前已构建起覆盖L2至L4级的智驾产品完整矩阵，包含智能驾驶域控制器、跨域融合中央计算单元等核心产品，还与斯年智驾合作打造智慧港口数字化管理平台，在宁波港、厦门港实现稳定投用。公司智驾域控产品可适配Robotaxi、RoboVan等多元商业化场景，精准契合城市最后几公里物流、环卫等领域的智能化升级需求。
依托全球化布局优势，均胜电子打造了国内外主流芯片适配的本土化解决方案，在国内市场战略投资新芯航途，并与黑芝麻智能、地平线等国产芯片企业深度合作，夯实国产芯片平台智驾产品研发实力。
智能驾驶行业法规体系持续完善，2026年将迎来L3量产启动的关键节点。均胜电子将持续推进L3、L4级智驾域控产品的量产落地工作，进一步拓展高阶智驾产品在各类商业化场景中的应用。
5.从芯片到6G！ 英伟达揽12巨头组联盟 专家：希望AI流量撑住数据中心与芯片霸权
AI 芯片巨头英伟达上周六（2月28日）宣布牵头成立“通信网络基础设施联盟”，联合博思艾伦、英国电信、思科、德国电信、爱立信、MITRE、诺基亚、OCUDU生态系统基金会、ODC、SK电讯、软银集团和T-Mobile等业者，共同推动在AI原生、开放、安全且可信的平台上，建构下一代无线网络。
英伟达表示，此举旨在确保未来6G基础设施具备开放性、智能化与恢复性，以加速创新并维护全球信任。 除传统连接功能外，6G将成为“物理 AI”的基础架构，支撑数十亿台自主机器、车辆、传感器与机器人，并对安全性与可信度提出更高要求。
由于传统无线架构并非为“物理 AI”基础架构而设计，英伟达决定携手业界，推进基于开放与可信原则的“原生 AI 软件定义无线平台”。
英伟达电信业务与战略负责人 Ronnie Vasishta 指出，现有网络无法满足未来应用，在 AI 时代，网络不仅要为手机提供智能，更要为机器赋能。
他强调，在无线频谱有限的情况下，未来网络效率需提升“数十万倍”才能支持新场景。 英伟达目前已为电信网络提供专用版本的芯片、电脑和软件，并希望扩大布局，同时也需AI渗透至机器人、自驾车等更多领域，以持续拉动需求，支撑其耗费算力最巨的数据中心建设。
专家认为，若无线网络无法支持 AI 流量，英伟达所描绘的“人形机器人和自驾车遍地开花”愿景恐难快速实现。 在标准制定前，业界常组建联盟以引导产业发展，但成效参差不齐，有时反而拖慢部署。
英伟达主张，新一代设备与软件须从根本上保持开放，无线收发设备不应再是封闭的客制化硬件，而应由可升级的软件控制，并运行在更通用的电脑上。 同时，数据流量应交由 AI 软件实时调度，以响应快速变化的流量模式与优先级，这是现有网络难以做到的。
Vasishta表示，在这样的环境下，电信业将更开放，更容易孕育新兴服务商，包括可能迅速成长为独角兽的初创企业。“这将是新一代电信独角兽诞生的方式，过去十年进入该行业的新玩家实在太少了。”
