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1.传特斯拉放弃一体化压铸技术，改为传统三段铸造方案
2.上汽集团一季度新能源汽车销量同比增长47.9%，新车型智己L6预定超2万台
3.复旦大学微电子学院周鹏在《自然综述·电子工程》评述二维材料晶体管工程化研究
1.传特斯拉放弃一体化压铸技术，改为传统三段铸造方案
近日市场消息称，特斯拉已决定放弃此前极力追捧的“一体化压铸”工艺。特斯拉曾尝试各种降本方案，一体化压铸技术也是其中之一，市场消息称，特斯拉已选择回归传统的三段式铸造方案，作为应对销量下滑、竞争加剧而缩减开支的新举措。
资料显示，2020年9月，特斯拉马斯克首次官宣将把一体化压铸技术用于Model Y，并称这将带来重量下降30%、成本下降40%的效益。特斯拉也是率先采用6000至9000吨巨型压铸机的车企。
至2023年9月，海外市场又有消息称，特斯拉在整体压铸底盘技术方面取得重大突破，该制造技术可以一次性压铸几乎整个复杂的电动汽车底盘，而不是像传统汽车那样由约400个零部件组成，无疑将大幅度缩小生产时间、成本与复杂度。
受特斯拉“一体化压铸”降本方案影响，国内很多车企争相模仿，刚实现汽车批量交付的小米汽车，一体化压铸也成为其“自研”亮点之一。
2023年12月28日下午，在小米汽车技术发布会上，小米汽车正式公开其9100吨超级大压铸技术，领先于特斯拉位于美国工厂的9000吨压铸机。而根据供应链消息，小米9100吨大压铸机由海天集团供货，根据小米官方说法，“小米是目前国内唯一同时拥有量产自研压铸合金材料，以及自研大压铸设备集群系统两项技术的汽车厂商。”
2.上汽集团一季度新能源汽车销量同比增长47.9%，新车型智己L6预定超2万台
近日上汽集团发布2024年第一季度报告，1~3月，上汽终端交付汽车达到113.2万辆，同比增长9.3%，保持行业领先；新能源汽车国内市场销量达16.8万辆，同比增长117.5%，远超行业增速；海外市场终端交付量达到26.9万辆，同比增长21.3%。
今年一季度上汽新能源车销量突破21万辆，同比增长47.9%，位居全球行业新能源车销量头部阵营；其中，国内市场销售新能源汽车16.8万辆，同比增长117.5%。海外方面，一季度上汽海外市场终端交付量达到26.9万辆，同比增长21.3%。1-3月份，上汽海外销量TOP10国家中发达国家占据半数，包括英国（2.6万辆）、澳大利亚（1.7万辆）、意大利（1.3万辆）等，海外销售结构持续优化升级。
此前上汽集团表示，公司力争2024年整车销量达到545万辆，预计营业总收入超过7900亿元，营业成本在7000亿元左右。
在最近召开的北京国际车展上，上汽超级智能轿车智己L6闪亮登场，灵蜥数字底盘、光年固态电池、IMOS 3.0智能生态驾舱系统和类SUV多功能智能化空间等功能打开中国新能源汽车向上进阶的新格局。目前该型号价格尚未公布，预售价格区间在23万元~33万元，累计订单已突破21000台。
3.复旦大学微电子学院周鹏在《自然综述·电子工程》评述二维材料晶体管工程化研究
复旦大学集成芯片与系统全国重点实验室、微电子学院周鹏教授团队针对集成电路微缩瓶颈问题，聚焦评论了二维材料晶体管在先进技术节点下的工程化解决方案，并提出了最具潜力的技术路径，为未来二维材料体系实现工程化和产业化提供了借鉴和重要参考。技术综述以“Transistor engineering based on 2D materials in the post-silicon era（后硅时代下的二维材料晶体管工程）”为题于2024年4月30日发表于《自然综述·电子工程》（Nature Reviews Electrical Engineering）。
信息技术的飞速发展是新时代科技进步的原始动力，而集成电路作为现代电子设备的心脏，其性能和集成度一直是推动和延续信息技术快速发展的引擎。历经数十年的发展，硅基集成电路制程与制造技术已经取得了显著进展，根据摩尔定律进行的器件微缩是半导体行业在高性能和低成本方向上取得空前进步的主要手段。然而，由于短沟道效应的存在以及硅基材料在超薄厚度下的物理性能退化，传统硅基半导体体系下的晶体管微缩已经接近尾声，目前产业界与学术界都在共同寻找未来技术节点下的新型材料体系，以解决晶体管在持续微缩中面临严峻的挑战。
图. 二维材料与硅基体系下晶体管工艺工程技术对比
二维材料是新兴的材料体系之一，其优秀的晶体结构使其在单原子层厚度下依然保持有良好的物理性能，意味着其具备进一步微缩的空间。这一本质上的特性驱动了国内外产业界和研究机构开展了大量二维材料体系下的新型器件研究，迄今为止，二维材料在低功耗晶体管、超快逻辑计算、新型高性能闪存以及光电器件等领域都展现了巨大的发展潜力。最新的二维材料工作已经在实验室中展现了可比拟乃至超越传统硅基晶体管的性能，然而如何实现“实验室到工厂（Lab to Fab）”的跨越目前却依旧存在诸多问题，这些问题主要集中于器件的工程化设计和制造流程。
对于晶体管而言，沟道、接触和介质是三大组成部分，从硅晶体管到二维材料晶体管，完整的工艺工程优化都必须实现三者的有机整合。然而，由于二维材料与硅在结构上存在显著差异，不同材料体系下的晶体管的制造存在一定程度的区别，这也是大规模二维材料集成电路研究进展缓慢的原因之一。在本论文中，作者通过对研究技术的纵览，针对二维材料的结构特点，从沟道工程、接触工程和介质工程三个角度综述了二维材料进入产业化和工程化的研究现状和挑战，通过结合现有的硅基半导体工艺基础，充分讨论了二维材料体系下针对不同工程问题的可行解决方案。此外，本综述指出我国在以新材料为基础的高性能器件研究和工程化开发中已处于领先地位，并且科研力量充足、研究方向全面，在保持研究力度和研发投入的基础上，国内二维材料的工程化研究将非常有机会占据国际主导地位。
复旦大学微电子学院博士生曾森峰为第一作者，微电子学院教授周鹏和芯片与前沿系统研究院青年研究员刘春森为通讯作者。该项工作得到了国家重点研发计划、上海市教委科研创新计划、国家自然科学基金、上海市科学技术委员会项目、上海市基础研究试点项目、上海市启明星项目以及MOE创新平台青年科学家项目的资助。（复旦大学微电子学院）
