集微网消息，众多汽车制造商试图赶上特斯拉的营收涨幅。最近，马斯克抛出了特斯拉的最新目标——在未来几年将制造下一代汽车的成本削减50%。

据华尔街日报3月20日报导，分析师已经估计，特斯拉最畅销的汽车在生产电动汽车方面比竞争对手具有数千美元的成本优势，而这些竞争对手一直在努力缩小差距。

“有一条清晰的道路可以制造更小更便宜的汽车，其生产成本和难度大约是我们Model 3的一半，”马斯克本月早些时候在摩根士丹利会议上说。

他重申了在投资者日期间强调的目标——特斯拉高管的目标是通过垂直整合、工厂自动化、零件减少和其他步骤的组合来降低成本。

马斯克一直以来未能实现原来的定价目标，他没有详细说明具体数字或车辆何时首次亮相。但分析师认为，这有助于特斯拉在不破坏该公司行业领先的两位数百分比利润率的情况下，提供长期承诺的25000美元电动汽车。

从汽车行业的早期开始，高管们就一直痴迷于削减成本，这一努力推动了装配线的发展、合并、全球联盟以及设计和工程整合——所有这些都是为了寻找节省资金的方法。但他们的努力变得更加紧迫，因为汽车行业的高管们在应对通胀成本增加的双重斗争中受到挤压，同时由于投资者和监管机构优先考虑这项技术，他们还大力投资电动汽车。

咨询公司AlixPartners LLP的董事总经理马克·韦克菲尔德表示，这在某种程度上加大了传统汽车制造商的压力，该公司估计，到2026年，汽车行业已投入总计5260亿美元将产品阵容转换为电动汽车。

马斯克带来的新压力传导到了大众汽车，在周二大众汽车会见分析师和投资者会上，瑞银分析师Patrick Hummel在向大众汽车官员询问其名为ID.3的电动汽车时提到了特斯拉的成本削减计划。他说在欧洲的起价约为40000美元，“略高于公司的收支平衡水平”。

他对高管们说：“我真的很难想象大众将如何在几年内推出一款价格实惠的电动汽车。”

“我们非常清楚竞争将变得更加激烈，”大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨(ArnoAntlitz)表示。“因此，我们尽量在间接费用方面保持固定。”

最终，大众汽车押注其采用通用部件制造的最新一代电动汽车，并且将随着时间的推移扩大规模以降低成本。Antlitz重申，该公司计划推出价格低于25000欧元（约合27000美元）的电动汽车。该公司上周展示了即将推出的车型的概念版，并表示将于2025年在欧洲推出。

特斯拉Model3轿车在美国的起价约为45,000美元，2016年发布时本应是35,000美元，马斯克说，但在2017年，公司无法在不亏损的情况下去生产它。

相反，特斯拉一直在不断努力削减成本，并表示自2018年以来，它已通过包括生产力、工程变更和供应商规模在内的一系列领域实现了30%的改进。高管们表示，这些行动预示着他们将如何为下一代汽车实现更多减排。

咨询公司首席执行官马修·瓦查帕拉姆皮尔(Mathew Vachaparampil)表示，Caresoft Global拆解车辆以比较竞争对手之间的成本，估计特斯拉的ModelY紧凑型运动型多用途车与竞争对手的同类产品（不包括电池）相比至少具有3,000美元的成本优势。

即使马斯克未能成功实现50%的减排，行业观察人士表示，为实现这一目标而做出的任何重大努力都是有意义的。马斯克的说法为投资者设定了新的标准，以判断汽车公司与特斯拉竞争的能力。

“这是他们对行业的挑战，”福特前首席执行官Mark Fields表示。

投资者已经对传统汽车制造商与特斯拉竞争的能力持怀疑态度。

在2月份的一次会议上，Wolfe Research的分析师Rod Lache告诉福特首席执行官吉姆·法利，在他的公司对100名投资者的调查中，92%的人表示他们认为传统汽车制造商无法在成本上与特斯拉匹敌。

法利在谈到需要做出改变时，他经常引用特斯拉每辆车超过10000美元的成本优势。为了打破内部阻力，他已采取措施将公司拆分为新的小组——包括一个致力于未来电动汽车的小组——以鼓励新思维。

福特电动汽车产业化副总裁丽莎·德雷克(Lisa Drake)表示，福特的电动汽车努力正在与特斯拉的利润率进行比较。去年，她表示该公司将在2026年达到能够扩大规模的电动汽车销量。

“这将帮助我们释放一些我们需要的成本效率，”她说。

同样，不少人向通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉询问了匹配特斯拉的成本结构和利润率的问题。

“我们的目标是在投资时获得行业领先的利润率，”巴拉说。

在参加了公司的投资者日之后，长期看好特斯拉的摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯离开时坚信，传统汽车制造商将面临电动汽车盈利能力难以匹敌的局面。他在一份研究报告中写道：“在逐底竞争中，我们严重质疑传统汽车厂商如何才能跟上。”