物联网陷入两难的境地：汽车部门或成唯一盈利

集微网消息，据semiwiki报道，在Copper Horse公司主办的年度网络安全晚宴上，人们谈论的是物联网的惨状。数以百万计的设备连接在一起，但没有人赚到了钱。

2023世界移动通信大会

虽说有一些组织能够在物联网领域赚钱，但这些组织往往规模小，灵活性高，开销低，运营重点集中。有些组织试图扩大物联网业务规模，一项价值数十亿美元的提案，却在这方面遇到了麻烦。没有哪家公司比爱立信更能充分说明这一点。2022年12月，爱立信将其物联网加速器业务出售给Aeris Communications，这标志着爱立信和行业的一个关键转折点。

最能说明交易的是价格。据称，爱立信向Aeris支付了1亿美元，让Aeris和爱立信的一些员工一起接手这项业务。在网络安全晚宴上，有消息称，被选中的爱立信员工并不热衷于更换雇主。爱立信没有对协议的财务状况或其他条款发表评论，只是确认了一些人员的转移。

物联网世界面临的挑战是苛刻的客户对一系列关键任务、低带宽应用的高性能要求和服务质量期望引起的完美风暴。除此之外，越来越多的人强调低功耗设备的寿命要长达10年，除非你是一个刻薄、吝啬和非常聪明的运营商，你才可以对商业灾难有全面的了解。

事实上，网络安全晚宴上的共识是，汽车行业是物联网中唯一盈利的部门。显然，如果将希望寄托在联网汽车上以挽回局面，该行业将面临更大的危险。

设计和生产一辆汽车可能需要3至4年的时间，而汽车往往可以使用长达15年的时间，这可能足以让任何网络连接高管停手。更不必说欧洲即将到来的2G/3G网络日落的灾难，以及对已经上路的数百万辆内置eCall设备的汽车的影响。

联网汽车从未真正属于物联网范畴。在过去的25年里，联网汽车领域一直是车辆定位、跟踪、应急响应和诊断的低带宽解决方案。但电气化和自动驾驶的出现，以及联合国欧洲经济委员会关于软件更新和网络安全的第155条和第156条法规，共同改变了这一局面。

联网汽车领域正迅速成为一个更高带宽的领域，包括多种互联类型（5G、C-V2X、Wi-Fi、卫星），需要越来越复杂的解决方案，例如最近推出的消费型SIM卡。话虽如此，对于实际提供互联功能的硬件和软件制造商来说，汽车联网本身已经成为一项利润率很低的业务。有时候，似乎只有高通公司在赚钱。（当然，高通并不是唯一一家在互联互通领域赚钱的公司。）

不过，这确实意味着联网汽车业务是2023世界移动通信大会的主要焦点。除了高通还有哪些公司会通过联网汽车来赚钱，这还有待观察。

物联网业务陷入困境。正在赚钱的组织需要向大型运营商传授如何在物联网业务中盈利的经验。我们必须停止将汽车视为物联网设备。联网汽车不会拯救物联网。汽车联网是一项独特的业务主张，伴随着一系列独特的挑战，在向5G过渡之际，汽车行业才刚刚开始把握住这些挑战。（校对/武守哲）