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集微网消息，A00级轿车一直是汽车领域不可忽略的一个细分市场，根据乘联会统计数据，2022年A00级新能源轿车销量为107.7万辆，占新能源汽车市场比重为19%，在各细分领域中位列第一。
由此，该细分市场吸引了大批主机厂入局参与，上汽（科莱威、五菱MINI、宝骏）、奇瑞（小蚂蚁、QQ冰淇淋）、长安（奔奔）、长城（欧拉）、吉利（几何、熊猫mini）、北汽（元宝、家宝）、东风（纳米、霆睿小虎）、江淮大众（思皓）、华晨汽车（华晨新日）等传统主机厂均有所布局，造车新势力中，零跑、雷丁、凌宝、云雀、电动屋等也有相关车型入市。
而作为全球新能源汽车龙头企业之一的比亚迪，自比亚迪F0停产后，其在A00级市场至今尚未有拿得出手的车型。不过近日，备受关注的海鸥已正式进入工信部第367批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，据比亚迪海洋网官方渠道消息，该车最快将于今年3月进入市场。
海鸥最快3月上市
A00级汽车市场于2017年快速兴起，受到了一批年轻人的喜爱，其销量也从2016年的不足20万辆提升至2021年的89.9万辆（其中纯电车型89.85万辆），2022年进一步提升至107.8万辆（其中纯电车型107.7万辆），已成为新能源汽车市场的最大细分领域。
比亚迪始终关注A00级市场，并为该市场准备了一款“海鸥”车型，此前市场已多次传闻该车将推向市场，谍照也多次曝光，但都多次延后，比亚迪内部人士也无法给出确切的上市时间。
不过今年1月11日，在工信部披露的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第367批）中，比亚迪海鸥车型赫然在列，预示着上市临近。
本次比亚迪共申报了3款“海鸥”车型，将于西安工厂制造。三款车型型号分别为BYD7001BEVA、BYD7001BEVA1、BYD7001BEVA2，外形尺寸均为3780×1715×1540，采用5门4座设计（此前市场传闻为5门5座），基于比亚迪e平台3.0打造，将搭载磷酸铁锂刀片电池（并非此前传言的钠离子电池），永磁同步电机峰值功率为55kW，额定功率为25kW。
其中BYD7001BEVA、BYD7001BEVA2整车质量为1460kg，配备弗迪动力有限公司ABS系统，提供有165/65R15、175/55R16两种规格轮胎；BYD7001BEVA1整车质量为1540kg，配备上海拿森汽车电子有限公司ABS系统，仅提供175/55R16一种规格轮胎。
市场预测，海鸥续航能力为300公里~400公里，根据整车质量差异，BYD7001BEVA1预计为长续航款。公开信息同时显示，3款海鸥车型尾部支持选装“海豚Q”或“海豚MINI”标识。
而市场更关注的是，该车何时上市。市场传言或于今年年中上市，不过比亚迪海洋网4S店告诉集微网，该车最快或于今年3月上市。
填补10万元以内车系布局
在海鸥之前，事实上比亚迪此前也尝试过推出A00级e1车型，不过该车改款自燃油车F0，因创新不足而未能获得市场青睐，最终被迫停产。
自2022年3月全系转向新能源汽车后，比亚迪旗下最便宜的乘用车为海豚，但该车面向的是A0级市场，售价最低为11.68万元。随着旗下A00级燃油车型F0、纯电车型e1停产，比亚迪在该领域出现了产品空缺，其同时没有车型主打10万元以内市场。
这一市场也迅速被五菱、长安、奇瑞、零跑等品牌所迅速占领。公开数据显示，宏光MINI EV、长安奔奔EV、奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、长安Lumin、零跑T03已成为目前A00级市场的领跑者，2022年累计销量分别为55.41万辆、9.86万辆、9.65万辆、9.15万辆、7.03万辆、6.19万辆，其后还有思皓E10X、科莱威、雷丁芒果、宝骏KIWI、凌宝BOX、五菱晴空、风光Mini EV等热门车型。
未来随着海鸥的推出，比亚迪也将重回这一热门市场，有望成为A00级的有力竞争者，分析师陈磊表示，与e1相比，海鸥采用的全新的新能源汽车平台，在技术上做了非常大的创新，与其他A00级车型相比，所搭载的高安全、支持快充的刀片电池有望成为该车的突出亮点。
目前官方尚未披露海鸥售价，而对该车能否成为爆款，陈磊认为价格定位很关键，“A00级市场对价格很敏感。”从续航里程、座位数以及外形尺寸看，与之较为接近的A00级车型主要有零跑T03、思皓E10X，其中零跑T03续航里程为301~403公里，采用蜂巢能源的三元锂电池或国轩高科磷酸铁锂电池，单车售价8.25万元起步；思皓E10X续航里程为306公里，主要采用国轩高科的磷酸铁锂电池，售价6.99万元起步。
而海鸥采用的是自产的刀片电池，在成本上更具竞争优势，因此市场预测该车售价预计为6万元-8万元；而从功能看，海鸥还集成了专为电动车设计的e平台，具备快充、智能座舱等功能，也较具有竞争优势。
市面主要A00级车型核心数据比较（来源：爱集微）
值得注意的是，今年1月5日，比亚迪正式发布仰望高端品牌，并推出了U8、U9两款售价达百万级的高端车型，加上此前布局的腾势品牌、王朝网、海洋网，比亚迪价格覆盖范围仅剩10万元以内这一价位区间。
待海鸥上市，比亚迪将形成从万元级入门车型到百万元级高端车型的全覆盖，成为全球价格覆盖范围最广的一家新能源汽车企业。
成本控制仍是A00级市场隐忧
与其他车型相比，性价比是A00级市场的核心需求之一，某潜在车主表示，“我想买辆高性价比的代步车，但便宜的续航里程不足，续航300公里以上的价格又偏高。”
而对主机厂而言，盈利能力强弱是吸引他们是否入局的最大考量因素。
比亚迪虽然一直在关注A00级市场，不过其近年对A00级市场投入力度不及奇瑞、五菱、吉利、北汽、长安等同业公司，计划推出的海鸥车型也多次延后上市。某接近比亚迪人士分析认为，近年比亚迪紧抓汽车电动化风口，产能优先用于抢占中高端市场，而利润偏低的海鸥因此一再被推迟上市。
行业数据显示，比亚迪在2021年一季度，其单车利润仅为800多元/辆，至2022年第三季度才提升至接近1万元/辆，而特斯拉2022年第三季度单车盈利达9711美元（6.9万元），显然，盈利能力更低的海鸥被比亚迪置于战略布局的最后一环。
陈磊认为，近两年来，受原材料价格持续上涨影响，动力电池成本随之不断上涨，占新能源汽车成本比重达到40%-60%；同时汽车芯片短缺涨价，也加剧了A00级汽车的成本压力。2022年4月24日，长安新能源就发文称，因上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制，停止对奔奔E-Star国民版接单；其后该车型一度停产；市场消息显示，长安奔奔E-Star自2021年1月上市以来，3年累亏30亿元。近日，2023款长安奔奔E-Star重启上市，不过其对售价进行了上调。事实上，在锂电涨价过程中，多款A00级车型调涨了售价，以应对成本压力。
值得注意的是，面对庞大的市场，不少原来专注于“老头乐”的电动四轮车企业也在政策要求下，纷纷转型A00级细分领域，但在过去2年，不少企业的市场拓展并不顺利，其中春节前雷丁汽车暴雷，高成本引发盈利难进而致企业资金链断裂是原因之一。
对比亚迪来说，同样面临上游原材料成本较高的窘境，不过，自今年初以来，随着产业链此前布局开始放量，锂材价格开始回落，以电池级碳酸锂为例，据市场预测，今年有望从60万元/吨高位降至30万元/吨，未来两年还将进一步回落，让比亚迪认为推出A00级汽车的时机已经到来。另一方面，比亚迪2023年400万辆销量目标也需要新的市场支撑，打造A00级爆款产品，有助于达成新目标。重要的是，掌握“三电”核心技术的比亚迪，技术实力大幅提升，产业链布局也已形成规模化效应，使得成本得到有效控制，加上品牌效应，海鸥有望成为旗下又一新爆款的可能。
（校对/占旭亮）
