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集微网消息 2022年11月7-8日，“2022张江汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子交流会”在上海张江科学会堂隆重举行。本次会议以“智链未来 本立而道生”为主题，由上海市经信委、浦东新区科经委、自贸区张江管理局指导，《中国汽车报》社主办，张江高科、爱集微、浦东新区投资促进二中心承办，中国能源汽车传播集团支持。
在7日举行的汽车半导体峰会“软件定义汽车”专场中，来自多家行业重要企业的创始人、高管及工程师等各自发表了精彩纷呈的主题演讲，并在圆桌论坛中热烈讨论、各抒“灼见”。
其中，广汽研究院车载软件技术、院级专业总师廖磊首先带来了名为《软件定义汽车给主机厂带来的挑战和机遇》的主题演讲。他表示，随着新能源汽车方兴未艾，软件定义汽车（SDV）正引起前所未有的重视，而其驱动力主要有三大方面。第一，核心部件（芯片和电池）带来的同质化影响。第二，差异化竞争的需要。第三，移动互联网的教育。
在SDV快速发展过程中，廖磊认为，“用户观念、团队组织、厂方行为、新技术研发、技术和业务目标这六个方面将产生新的变化。”具体而言，用户观念变化包括体验产品化、服务产品化、硬件产品化、软件产品化带来的变化；组织的变化主要体现在产品运营业务的必要性和产品运营部门的重要性上；行为的变化是指主机厂主导软件开发，整车发布和软件发布分离，以及行为变化带来的价值变化。此外，在业务目标变化方面，主机厂将快速形成有品牌特征的差异化竞争力。
而在由软件驱动的这一众多变化和变革中，对于未来汽车产业发展，主机厂如何开发软件功能？廖磊指出，“软件开发与硬件开发分离并且同步将可能成为重要路径。而具体可参考的“PC模式”先后步骤为，选平台、选周边部件、选择组装测试标定服务商以及选择软件和算法。虽然这并不是非常严谨的推论，但极有可能成为未来的重要发展模式和路径之一。”
随后，中科创达软件股份有限公司智能汽车事业群第一事业部总经理陈啸发表了《智能座舱思考与实践》主题演讲。他表示，科学技术进步使能智能座舱不仅仅作为用户驾乘体验的载体，更成为OEM运营模式变更探索的试验场以及未来元宇宙的重要入口。基于此，座舱的属性正不断演进，交互方式向智能交互方式迭代，同时研发模式也在持续升级。
陈啸认为，“座舱系统经历了自研、供应商研发、供应商+自研路径，逐步走向平台自研+生态合作阶段。未来，随着平台同质化+软件生态化日趋明显，系统复杂度将持续提高，而软件市场容量将不断扩大。”不过，座舱产业链智能化演进也面临三大挑战，即OS碎片化导致座舱OS缺乏统一标准和开发难度高，硬件多样化使得外设连接复杂，以及生态定制化引起定制APP代价高和生态分裂。
对此，中科创达针对性的开发出了智能座舱解决方案E-Cockpit6.0。据陈啸介绍，E-Cockpit6.0大力优化了智能数字底座（芯片、系统和显示屏）和用户感知体验，在OS上深度融合了系统、网联服务、域控和舱内通信协议，具备沉浸式智能交互体验，可在生态、场景引擎等方面满足多样需求，以及支持硬件虚拟化技术、8K超清屏幕和HUD空调控制屏等众多硬件。
另外，上海临港绝影智能科技有限公司商汤绝影智能驾驶产品总监赵赫在题为《自动驾驶通用目标感知体系的构建》的演讲中表示，“汽车领域的开集目标、语义细化和长尾分布，正驱动构建通用目标感知体系成为刚需。具体里看，从单一场景到多重场景，从简单场景到复杂场景，成为L2+/L3功能主要演进趋势。然而，场景覆盖度的提升，也意味着对交通要素识别丰富度和长尾分布等问题解决覆盖度的需求加大。”
面对这类问题，赵赫分析称，构建通用目标感知体系已经成为趋势使然，并且需要从数据、算法、算度三个维度着手解决各类难题。他提到，在数据维度方面，需要完备的以及可拓展的标签体系，以及注重数据引擎的筛选；在算法维度方面，超大模型技术可有效利用多种监督信号，已成为行业内共同认知的技术变革趋势，错过关键投入节点必须后发追赶；在算力维度方面，则需要打造领先的算力基础设施，包括人工智能超算集群和人工智能数据中心。
对于通用目标感知体系的构建，赵赫透露，“商汤绝影正在赋能引擎数据闭环，并且在做相关决策闭环、规划闭环以及拓展全栈能力等。而在这一过程中，我们认为自动驾驶的迭代能力取决于三个要素，场景数据，数据获取效率，数据利用效率。不过，在一些现实问题方面，我们也希望相关法律法规可以尽快落地，同时车企能够支持感知或数据闭环供应商把数据链路打通，进而携手实现对国际上一流企业超车。”
紧接着，上海零念科技有限公司首席运营官周亮在发表的《智能汽车操作系统的演变—安全与灵活性的博弈》主题演讲中称，汽车领域的解决方案需要具备高安全、可拓展、开放和符合SOA等特性。正是基于这些特性需求，在近二十年中，车载操作系统OS已逐渐演变至OS³软件架构，并已广泛应用于当前先进域控和区域域控中，其中包括应用层、中间层、底软层、域控硬件以及芯片和传感器。
不过，安全性仍然是目前OS³ 最大的挑战。周亮表示，“由于汽车软件起步比较晚，国内缺乏对系统软件安全性的认知。另外，OS³ 软件架构下软件达到前所未有的复杂度同时，仍需要在满足于安全实时要求的基础上加入SOA的灵活拓展性。”其系统安全性问题主要表现在四方面，第一，表现在通信缺乏严格实时性。第二，系统资源的无序抢占甚至造成系统死锁。第三，缺乏必要的安全隔离，单体的漏洞导致系统安全问题。第四，缺乏Failed-Safety逻辑。
针对这些行业核心痛点，零念科技全新定义操作系统，重构底层架构，并覆盖全域OS服务。例如对中间件+底软、应用层服务以及全流程工具链进，行重新定义和升级，使得开发工具链革命性地提高了开发效率。另据周亮介绍，目前，LinearX CarOS 软件架构已广泛应用于开发服务、调度和场景管理、功能安全和量产服务等领域，并与国内外知名半导体厂商达成深度合作。基于此，未来零念科技将大力赋能自动驾驶各行业，激发未来车辆发展潜力。
在接下来发表的《MBSE赋能汽车软件开发》主题演讲中，达索析统（上海）信息技术有限公司系统工程高级顾问魏周君表示，随着汽车软硬件架构等业务正发生变革，业界更注重前期产品策略定位和系统性规划分析，系统运行、场景设计和整车架构的权衡，软硬件架构平台化，以及产品可靠性、质量、功能安全。因此，采用新方法、聚焦新改变、提升数字化能力必不可免，而MBSE（基于模型的系统工程）由于更适用行业变革正变得举足轻重，乃至成为核心的下一代研发平台。
如今，众多国际一流企业已将MBSE作为研发转型的系统化方法和平台工具。在这一行业趋势下，SDV应用MBSE的方法和途径值得探讨。魏周君认为，智能网联环境下需要嵌入式、云服务端和应用程序等各类软件，而相关软件提供商需要做的活动包括系统性设计、设计追溯、设计重用、软件设计管理和软硬件协同等。对此，MBSE系统工程的方法需要实现多维度的系统设计，支持多视角工程定义，以及建立需求模型、分析模型及系统架构模型并基于模型开展设计，最终实现智驾算法优化等性能提升。
“达索MBSE SDV方案聚焦多尺度系统、数字连续性和行业标准与工具开放性。”魏周君称，SDV MBSE的价值主要包括三方面。首先，模型牵引的正向工程能力；其次，复杂ICV软件架构的设计能力；另外，统一设计数据，促进学科协同，加速工程迭代和提升设计复用。因此，达索MBSE系统将良好赋能汽车软件开发，并构建SDV开发和持续优化能力。
在接下来的圆桌论坛环节，上海极豆科技有限公司CEO汪奕菲以及陈啸、赵赫、周亮、魏周君围绕“加快汽车软件生态建设”主题进行了热烈交流和多视角观点碰撞，其中主要探讨要点分别是国际新形势下的知识产权保护，软件许可方式，汽车软件生态资源拓展，用户体验提升，汽车软件标准化，数据融合的维度以及软件与“未来车”生活空间的碰撞。
其中，对于汽车软件生态的拓展和延伸相关问题，汪奕菲表示，目前，汽车和互联网已经联结在一起，各类服务不断出现在车上，其中涉及开发者生态和服务及应用生态。“在开发者生态方面，主要是安卓生态的延伸，但开发者需要清晰了解汽车上的一些限制性要求；在服务及应用生态上，虽然近几年整体内容和服务发展层出不穷，但我认为它应该有一个底线或者天花板。底线是什么？就是安全。另外，不相关的东西持续往车上堆的话也是不可取的。我认为整个生态的发展应该是限定在一个恰当范围里是最适合的。”
另外，在知识产权保护方面，周亮表示，“我们依托现有的操作系统、中间件、工具链、软件包，是一个完整的闭环。但我们在专利申请、行业竞争以及内部管理等方面也遭遇了一些挑战。”另外，对于目前的汽车软件企业，一大难点在于客户要求自主可控，但这在当前国际环境下其实是一个挑战。对中小公司而言，现在可采取的简单办法就是加速软件的迭代，以实现持续保持产品处于领先水平。这在知识产权保护上目前是比较有效的手段。
总体而言，在议程设置上，7日举行的系列专场分论坛内容丰富多元，纵深打通产业链，涵盖智能座舱及人机交互、感知、智能底盘、ADAS与自动驾驶、软件定义汽车、汽车电子部件与车规级芯片等多个热点领域，同时还包括全球汽车电子分析师大会、汽车投融资论坛、芯力量路演专场等众多精彩环节，打造了行业交流分享的思想盛宴。
此外，在8日举办的主峰会上，国内外知名整车制造企业、汽车零部件制造厂商、集成电路企业等公司高管将齐聚一堂，共话汽车新能源化、智能网联化等给企业带来的机遇和挑战，对汽车供应链关系重塑的思考，汽车半导体的未来展望以及中国汽车产业链的发展趋势等热点议题。敬请关注！（校对/吕佳妮）
