在行业整体陷入逆风之际，丰田汽车交出了一份依然坚挺的成绩单。2025财年（截至2026年3月），丰田的合并营业利润为3.7662万亿日元，同比下降21%，但仍处于历史第三高位。尽管美国关税政策带来1.38万亿日元的下压影响，导致利润连续第二年下滑，但公司全球销量同比增长2%，达到1047万辆，创下历史最高纪录。
“即使在外部环境发生巨大变化的情况下，我们依然实现了3.8万亿日元规模的利润。”丰田社长近健太在5月8日的财报记者会上这样总结道。
当前，汽车行业正面临多重逆风。特朗普政府的关税政策成为沉重负担，同时，由于购车税收抵免取消等因素，过去的纯电动汽车（EV）过度战略被迫调整，行业内减值损失接连出现。例如，在美国停止部分EV生产的德国大众净利润减少三成，而本田则因EV相关资产减值、开发中止等预计将出现巨额亏损。
相比之下，丰田的业绩显得尤为稳健。东海东京Intelligence Lab的高级分析师杉浦诚司指出，其背后是“价值链业务的支撑，以及车型、地区的多路径（全方位战略）”。
具体来看，补给零部件和汽车金融等价值链业务在2025财年贡献了2.1万亿日元的营业利润，占合并营业利润的一半以上。依托全球1.5亿辆丰田车的客户基础，丰田正在构建能够缓冲经济波动的盈利体制。
在动力总成选择上，丰田向消费者提供混合动力车（HV）、EV、插电式混合动力车（PHV）和燃料电池车（FCV）等广泛选项。当EV需求放缓时，HV销量增加，灵活应对市场变化。2025财年，丰田的EV销量达到504万辆，首次突破500万辆大关。
销售区域上也体现了“多路径”思路。丰田在不同地区的销售偏差较小，即便是份额最高的北美，也仅占整体的三成左右。丰田副会长佐藤恒治表示，“在当地开发适合当地的商品，并在当地生产”。日本国内继续维持300万辆的生产体制，同时计划在印度建设3座整车工厂，力争到2030年代将印度的生产规模提升至100万辆，达到现在的3倍。此外，丰田还计划向美国南部肯塔基州和中西部印第安纳州的整车工厂投资总计10亿美元。
今年4月刚刚就任社长的近健太，仍将进一步推进既有战略。然而，他可谓是在惊涛骇浪中启航——中东局势的紧张正逐渐成为当前最紧迫的经营课题。
关于反映盈利难易度的“盈亏平衡销量”，近健太坦言“上升趋势仍未得到遏制”。尽管并未公布具体数据，但零部件价格上涨等因素正持续造成压力。2026年1～3月季度的净利润受益于日元贬值等因素实现同比增长两成，但受材料价格走高和美国关税影响，当季的营业利润却减少了一半。
4月，丰田已将日本国内工厂面向中东的SUV“兰德酷路泽”等车型的产能减少1.8万辆。5月至11月前后，以面向中东为中心，皮卡等海外产量将减少3.8万辆左右。
对于丰田引以为傲的采购体系，担忧声音也开始浮现。丰田合成副社长安田洋表示：“石脑油目前还能确保供应到5月底，但有消息称，6月某个阶段可能会出现问题。”一旦供应链某个环节出现问题，外界担心将对丰田整体生产造成重大影响。
丰田正在积极采取对策。集团整体正在讨论零部件和材料的互通有无、更换替代品以及降低材料使用量等方案。财务本部长东崇德表示，“全公司都在努力应对材料价格的上涨”。
生产一线的效率化也在推进。通过类似零部件的缩减与筛选来推动库存合理化的生产高效活动，已从日本工厂（可减少最多八成零部件种类）扩展至欧美等全球18家工厂，螺丝和工具也致力于统一化。
回顾历史，丰田在1970年代为应对两次石油危机，当时的社长丰田英二力推“Kaizen（持续改善）”与“丰田生产方式”，通过构建可盈利的体制，为丰田日后成长为世界级汽车制造商奠定了重要基础。
