【芯智驾】最大限度扩产能、落地L4全自动驾驶，特斯拉2022年的小目标能实现吗？比亚迪拟10亿在西安成立汽车零部件公司

1、【芯智驾】最大限度扩产能、落地L4全自动驾驶 特斯拉2022年的小目标能实现吗？

2、比亚迪拟10亿在西安成立汽车零部件公司

3、上海工研院和上汽集团共建上海汽车芯片工程中心

4、日经：奔驰将与中国台湾辉能科技合作开发固态电池

5、理想汽车新增5家直营交付中心，其中2家为临时交付中心

6、安富利与一汽大众签订战略合作伙伴框架协议

1、【芯智驾】最大限度扩产能、落地L4全自动驾驶 特斯拉2022年的小目标能实现吗？

集微网消息，特斯拉公布2021年四季度及全年财报。2021年第四季度，特斯拉总营收177亿美元，同比增长65%，GAAP净利润达23亿美元，创历史新高。其中汽车业务营收159亿美元，同比增长71%，汽车业务毛利率高达30.6%。

特斯拉在财报电话会议中指出，2021年是突破性的一年，电动汽车的可行性和盈利能力已得到证明。但特斯拉同时也警告，供应链限制或将拖累其业绩“直至2022年”。受到全球供应链、运输、劳动力和其他制造业的影响，其工厂“已经连续几个季度低于产能运行”，供应链成为主要的限制因素。

Elon Musk在财报会上表达了特斯拉今年的目标将着重放在产能的增加上，同时落地L4级全自动驾驶也是今年的小目标，他甚至称“如果我们今年没有实现全自动驾驶的话，我会非常震惊。”

每年提升50%交付量的小目标：供应链危机仍是制约因素

马斯克在财报会议上强调，特斯拉今年不会推出新的车型，但诸如电动皮卡、Roadster跑车及Optimus机器人等产品正不断优化工程设计。特斯拉现在业务重点是得州超级工厂和柏林超级工厂，今年重点是继续扩大汽车产量，目标是在接下去的几年里实现每年交付量提升50%。

在具体提升产能的计划上，特斯拉表示，不仅将通过在奥斯汀和柏林的新工厂提升产量，还要最大限度地提高在弗里蒙特和上海现有工厂的产量。特斯拉认为，电动汽车市场的竞争力将取决于整个供应链和生产能力的增加。

财报显示，特斯拉2021年全年营收538亿美元，同比增长71%，GAAP净收入达55亿美元。其中汽车营收472亿美元，同比增长73%，汽车毛利率高达29.3%。特斯拉去年花费了65亿美元用于建设新工厂和其他资本支出。

目前Model Y车型已在2021年底于得州超级工厂投产，待最终认证完毕后将开始向客户交付。弗里蒙特工厂在2021年实现创纪录的产量，年产能或超60万辆，其中Model S/X车型10万辆，Model3/Y车型50万辆。上海超级工厂的年产量超45万辆，仍然是特斯拉主要出口中心。特斯拉表示，本地化生产对于降低每车成本和提高生产效率至关重要。柏林工厂已于2021年底开始制造设备的测试，但仍在获取地方当局的制造许可中。首批汽车将继续使用2170电池。

特斯拉首席财务官扎克·科克霍恩在财报会中也表达了全球供应链限制和芯片短缺问题是约束特斯拉进一步扩大投资的主要因素。这或许也成为特斯拉今年扩大汽车产量的一个不确定因素。

近日，包括宾利、兰博基尼等豪华汽车品牌相继宣布进军电动汽车市场，使得这一赛道几乎涵盖了所有层次的汽车品牌，这也将进一步加剧汽车行业对芯片的需求。

特斯拉是垂直整合生产模式的代表，其核心零部件自行生产，但仍旧受到缺芯影响，也证明在汽车新四化转型的过程中，各路车企当下最主要的还是保障汽车供应链的稳定，特别是汽车芯片的供应。

从长远来看，电动汽车的制造最终不会给予车企更高的附加值，因为其零部件组装数量已较燃油车减少很多，且部分芯片厂商有意识的为车企开始以提供模组形式进行合作，未来，整车制造难度或远远低于燃油车。那么，真正的高附加值在哪儿？

答案在于以软件为基础的数字服务，包括自动驾驶、车载娱乐、高精度导航等。综合来看，保障供应链稳定特别是汽车芯片的供应是特斯拉当下持续发展的根基，而从长远来看，FSD及相关软件生态才是特斯拉真正的增长空间。

未来：软件为基础的数字服务

普华永道在报告中指出，未来几年内汽车产业、产品和相关服务，将随着智能与互联功能方面需求的大幅增加而迎来重大改变。尤其是软件，已成为现代车辆差异化竞争的核心，而软件开发的成本，将在未来十年内增长83%。

普华永道中国汽车行业主管合伙人金军此前表示，目前，软件已成为现代车辆差异化竞争的核心，软件开发成本将近乎翻倍，并从硬件转向软件。未来，只有着重打造软件驱动的车企，才能在复杂多变的市场中持续捕获价值。

特斯拉在财报中强调，FSD（全自动驾驶）软件仍然是主要关注的领域之一。随着时间的推移，特斯拉软件相关利润会加速整体盈利的能力。更重要的是，FSD是提高汽车安全性的关键组成部分，并通过提高汽车利用率，进一步加速世界向可持续能源的过渡。

特斯拉团队正继续在FSD Beta上进行迭代，去年第四季度共发布7个更新，也成功地将FSD Beta在美国的测试数量从第三季度的几千增加到目前的近6万。马斯克表示，自动驾驶最终达到人类驾驶员水平并不是一个非常高的标准，甚至都无需动用DOJO超算，在未来几个月里，FSD系统将会有一些显著的改进。马斯克也信心，今年将会实现全自动驾驶。

扎克·科克霍恩在财报会上的言论也印证了软件在未来汽车竞争中的重要性，“特斯拉软件业务是提高利润率的主要重点，因其利润率非常高。当FSD和Robotaxi最终成为现实时，特斯拉的利润率将有大幅提高。”他说道

据普华永道预计，未来每款车型的软件开发成本，或将因为AD/ADAS的不断升级，从1.81亿欧元升级到3.31亿欧元。这10年内，车辆开发成本之所以会发生巨大变化，最主要原因是消费的中坚力量发生了重大转移——从原本主要将车作为代步工具的50到70后，变成了对数字体验有明显需求的Y世代人群。

笔者认为，软件定义汽车下，数字服务的潜力正逐渐被放大。通过OTA与硬件预埋的模式，汽车不单单是代步工具，更是一个巨型的承载数字信息交换的平台，未来汽车制造不再是车企角逐的重心，其附加值将削减，而数字服务是提供高附加值和极大利润的关键点。

Counterpoint研究总监Richard Windsor表示，未来二十年内，汽车行业可能将面临每辆汽车的芯片含量上升一倍的情况。之所以强调这一点，是因为Counterpoint预测到，在未来二十年里，最极端的情况将是全球汽车需求下降65%。

这背后的逻辑在于，电动汽车的一个重要竞争力是在废弃前能行驶更长的距离，根据特斯拉与Counterpoint所做的预测，行驶大约50万英里后，电池性能降至20%，这意味着，消费者不需要如此频繁地更换汽车。也正是如此，购买汽车和维护汽车的成本都大幅下降。

随着汽车“四化”及自动驾驶的发展，未来汽车的总体需求呈现显着下降的趋势，到2047年汽车数量将减少至4400万，届时，自动驾驶车辆将几乎覆盖整个市场。一旦真正开始实施电气化和自动化，且车辆已经完全数字化时，用于汽车的数字服务将成为一个巨大的商机。Counterpoint预测，到2024年，用于汽车数字服务的支出可能会多达1.6万亿美元。

汽车从某种角度上看与手机的发展轨迹相似，当手机界的顶级巨头苹果这两年开始专注于数字服务业务，想摆脱“iPhone企业”名号开始，手机竞争的重心已然不在造手机上，而是这台手机能给用户带来怎样的体验。

汽车也是，特斯拉也是，但一切才刚开始。

2、比亚迪拟10亿在西安成立汽车零部件公司

集微网消息，1月28日，据天眼查显示，西安比亚迪汽车零部件有限公司成立，法定代表人为罗忠良，注册资本10亿元，经营范围含汽车零部件及配件制造；汽车零部件研发；汽车零配件零售；汽车零配件批发；电机制造；电动机制造；齿轮及齿轮减、变速箱制造；输配电及控制设备制造；铸造机械制造；照明器具制造；智能车载设备制造等。

另外，西安比亚迪汽车零部件有限公司由长沙市比亚迪汽车有限公司全资持股。

值得留意的是，早前，比亚迪与Momenta在深圳举行合资公司揭牌仪式，官宣成立“深圳市迪派智行科技有限公司”。为双方长期在智能驾驶领域，携手融合发展高等级智能驾驶技术正式拉开序幕。比亚迪表示，“迪派智行”将依托比亚迪深厚的智能化技术积淀和深度的垂直整合能力，以及Momenta智能驾驶方面多年的技术积累，攻克相关技术难点，致力于打造面向未来的高等级智能驾驶解决方案。

此外，今年1月12日，由比亚迪与美国科创公司Nuro联合研发设计的第三代纯电动无人驾驶配送车正式发布。该项目于2019年8月正式启动，计划于2023年初投入量产，将为当地消费者提供更智能、更环保的配送服务。

公开资料显示，比亚迪2021年全年销售新能源乘用车近60万辆。其中纯电动乘用车全年累计销售超32万辆，插混乘用车全年累计销售超27万辆。值得一提的是，汉车型2021年全年销量达117665辆，成为首款年销破十万的中国品牌中大型轿车，成功填补了中国品牌在中大型轿车领域热销车型的空白。

3、上海工研院和上汽集团共建上海汽车芯片工程中心

集微网消息，1月27日，上海微技术工业研究院（简称“上海工研院”）与上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”）战略合作签约仪式举行，双方共同发起成立上海汽车芯片工程中心，由上汽集团提出产业需求并且提供产业化环境，按照上海工研院可复制的以中试研发平台+创业生态圈的成功模式进行运营。

图源：上海微技术工研院

上海工研院成立于2013年，拥有全国首条8寸“超越摩尔”（More than Moore）研发中试线。

上海工研院消息显示，上海工研院与上汽集团，双方决定共同发起设立数十亿元规模的“国产汽车芯片专项基金”，以资本为纽带连接各自优势资源，共同推动车规级“中国芯”加快落地，确保汽车产业链、供应链自主可控。未来，上海汽车芯片工程中心将在五年内努力打造成为中国汽车芯片第一产业高地。

近期，上海市政府举行的记者招待会上指出，到2025年末，上海市新能源汽车产量将超过120万辆，产值将突破3500亿元，目前正加大力度布局车规级芯片的生产，尽快解决汽车“缺芯”问题。

4、日经：奔驰将与中国台湾辉能科技合作开发固态电池

集微网消息，据日经亚洲报道，中国台湾电池制造商辉能科技（ProLogium Technology Co）周四表示，已与戴姆勒公司旗下的梅赛德斯-奔驰签署合作协议，将在未来几年共同开发制造配备固态电池的测试车辆。

图源：日经亚洲

辉能科技在一份声明中表示，它将从这家德国豪华汽车制造商那里获得数千万欧元投资。同时，梅赛德斯-奔驰也将在辉能科技的董事会中占有一席之地。

辉能科技表示，公司将把这笔投资用于电池技术开发，并在欧洲建立产能。

辉能科技还称，双方还就未来五到十年在系列乘用车中使用固态电池技术等事项达成了一致，但没有详细说明。

“固态技术有助于减小电池的尺寸和重量，”梅赛德斯-奔驰的首席技术官Markus Shafer在声明中说，“这就是我们与辉能科技等公司合作的原因。”

报道称，固态电池使用薄层固体电解质，在电极之间携带锂离子。与依赖液体电解质的锂离子电池相比，固态电池被视为电动汽车潜在的游戏规则改变者。因为它们可以存储更多能量、更快充电并提供更高的安全性。

辉能科技已成为与梅赛德斯-奔驰合作的最新电池制造商，这家德国汽车制造商致力于到2030年使其所有车辆实现全电动化，并赶上电动汽车领导者特斯拉。梅赛德斯-奔驰的其他电池合作伙伴包括Factorial Energy、Automotive Cells Co和孚能科技（Farasis Energy）。

最新的合作正值电动汽车行业的公司竞相开发下一代电池以降低成本和减少“里程焦虑”之际。辉能科技表示，它的目标是在2022年底之前加快新工厂的开发，以实现固态电池的大规模生产。

5、理想汽车新增5家直营交付中心，其中2家为临时交付中心

集微网消息，1月28日，理想汽车在微信公众号发文称，2022年1月份，理想汽车新增5家直营交付中心，分别是位于深圳、成都和洛阳的3家正式交付中心和位于蚌埠、阜阳的2家临时交付中心。

截止到1月28日，理想汽车已有85家直营交付中心，覆盖全国79个城市。同时，理想汽车表示，2022年还将进一步拓展交付中心网络。

1月1日，理想汽车公布2021年12月交付数据。该月交付14,087辆理想ONE，同比2020年12月增长130.0%。2021年第四季度，理想ONE共交付35,221辆，环比2021年第三季度增长40.2%，同比2020年第四季度增长143.5%。2021年1月至12月，理想ONE总计交付90,491辆，同比2020年增长177.4%。自交付以来，理想ONE累计交付量已达124,088辆。

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，去年12月，理想汽车向所有的理想ONE车主推送了OTA3.0车机软件，让每一位用户的用车体验再次提升。其中全栈自研的导航辅助驾驶系统，让超过60,000位用户享受到更安全、更便捷的驾驶体验。2022年理想汽车将持续为大家提供更安全、更便捷、更精致的产品和服务。希望新的一年中理想汽车伴随更多家庭一起成长，创造移动的家，创造幸福的家。

值得留意的是，去年10月，理想汽车北京绿色智能工厂在北京市顺义区正式开工建设，将在北京现代一工厂基础上改扩总面积达27万平方米，项目投资超60亿元，计划于2023年年底投产，主要生产纯电新车型。理想汽车将最大化利用现有厂区厂房改造，沿用率达60%以上，投产后，一期年产能将达10万台纯电动汽车。

6、安富利与一汽大众签订战略合作伙伴框架协议

集微网消息，1月28日，安富利在微信公众号发文称，日前，安富利与一汽大众签订战略合作伙伴框架协议，旨在构建长期、全面的战略合作伙伴关系，充分利用各自的战略资源、优质渠道和核心优势，共同推动汽车领域的研发与突破。

根据协议，安富利将基于自身深厚的技术积累和资源优势，为一汽大众在汽车技术方面的研发和产品迭代提供供应保障，以此加强一汽大众在汽车领域的核心竞争力和市场影响力。并促使其形成一种良性的、可持续发展的长效机制，从而做到安富利与一汽大众优势互补、资源共享、深度合作，为进行长期稳定的伙伴关系奠定良好的基础。

安富利集团中国销售及供应商管理副总裁董花女士表示：“安富利公司非常荣幸和骄傲与一汽大众签订战略合作框架协议。安富利公司布局中国汽车市场十多年，我们持续的人员和技术投入以及在中国汽车行业的深度耕耘，使我们能够获得诸多原厂广泛的资源扶持，并可以第一时间对接领先的技术和产品。我们在中国市场服务的汽车客户群体非常多样，涵盖本土主机厂、local的Tier 1、本地IDH以及国产软件公司。我们配合的行业用户涵盖智能智驾、域控、智能网关和电池管理系统。我们的综合能力和竞争力来源于我们稳健的公司治理、健康的资金管理、信守诚信和运作合规的供应链管理体系以及方案设计部门所提供涵盖整车应用的整体解决方案。”

董花女士还表示，“展望2022，众心同行，矢志向新，我们将扩大投入，与一汽大众的合作将会持续深入和扩展，我们致力于打造更加强有力的支持平台，以期在多个层面积极服务一汽大众制定的数智化转型和加速创新的公司发展策略。”

安富利是全球领先的技术分销商和解决方案提供商，在过去一个世纪里一直秉持初心，满足客户不断变化的需求。从构思到设计，再从原型创建到生产，安富利可在产品生命周期的每个阶段为客户提供支持。安富利在整个技术价值链中处于中心位置。这种独特的地位让安富利能够在产品开发过程中加快设计和供应速度，从而帮助客户尽快实现营收。

一汽大众汽车有限公司于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团有限公司、德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司和大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是中国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车生产企业。经过30年的发展，一汽大众产能布局已覆盖东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛以及华北天津。