哪吒汽车方晓鲲：主机厂如何熬过芯片危机？深入汽车半导体生态圈是关键

集微网报道，12月24日，在上海市经信委、浦东新区科经委指导下，由半导体投资联盟主办，张江高科、爱集微承办的“首届集微汽车半导体生态峰会”在上海正式举办。哪吒汽车采购中心负责人方晓鲲发表了《芯片危机下的行动和规划》的主题演讲。

哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，其母公司合众新能源创立于2014年，秉持“电动化、智能化、网联化”的发展理念，让高品价比的智能电动汽车触手可及。

芯片危机持续影响

方晓鲲对汽车及相关技术零部件进行了梳理，他表示，一辆整车基本上包含100-120个采购模块，可以分成电子电气、底盘、智能座舱、三电这几大区域。这些模块饱受缺芯困扰，甚至座椅控制器及一些比较简单的Tier-1零部件也存在缺芯的情况。底盘与智能座舱大屏是重灾区，像EPS、ESC都是和底盘自动安全相关的，也存在芯片的不可控、高风险的因素。一辆整车需要约100多个零部件，缺芯也影响整条零部件供应链，三电中，IGBT、MOSFET等功率器件面临前所未有的挑战。他指出，今年缺芯最严重的还是MCU，而未来一年，高算力芯片、高端平台也将面临风险。

如何应对芯片危机？

缺芯风波已持续影响整车厂一整年，而明年影响或将持续，各大车企也已着手建立应对策略。哪吒汽车的做法是，在内部建立起了芯片直采机制，同时在组织架构、信息管理以及决策流程方面，采取了有针对性的管理模式。具体做法上，由供应链牵头，主机厂直接采购芯片，由专人负责跨部门系统，高层授权实时汇报实时决策，建立所有风险零部件的BOM清单管控表。哪吒汽车今年购买的芯片来自于42个不同的品牌，其中头三家占比60%，每月直采金额呈现上升趋势。

方晓鲲指出，芯片危机下，主机厂和供应商之间的关系，以及对接的窗口也在发生着很多变化。以前采购主要对接的是销售，现在和供应商采购直接对接，和供应商物流直接对接，甚至是仓库都直接对接，从而获取第一手的信息，来采取决策。除了采购牵头所做的举措以外，内部也在快速响应。

研发方面，如果是一颗即将被淘汰的芯片，对研发而言是非常具有挑战性的，因为任何的方案都涉及到长周期的开发设计以及验证，哪吒汽车付出了很多额外的努力，一方面保证供应，一方面控制风险。质量和生产方面，采用新芯片后，车规级的老化测试、振荡测试等很多都要重新来做，哪吒汽车也做了最大的努力和配合。最后是财务方面，财务和采购之间是无缝的配合和连接。

方晓鲲强调，明年汽车缺芯情况仍不容乐观，哪吒汽车的总体目标是希望建立一个风险可控，特别是成本可控的芯片供应链管理机制。

最后方晓鲲介绍了今年业务的进展以及明年的规划。他表示，在智能驾驶、智能座舱方面，将持续加深和一些一线企业的深度合作，如今年和地平线在车规级高算力芯片方面建立战略合作；与华为在智能生态圈、智能座舱方面成立了全面合作，明年哪吒S会采用华为的解决方案；与商汤今年也展开了诸多合作。

据哪吒汽车此前公布的数据显示，2021 年 10 月，哪吒汽车交付 8107 台，同比增长 294%，首次突破 8000 台大关，连续 9 个月创下交付量纪录，跃居造车新势力第二。在过去的 10 个月内，哪吒汽车累计交付 49534 台，同比增长 398%。截至目前，哪吒汽车总交付量突破 70000 台，达 75837 台。

对于明年规划，哪吒汽车希望继续和芯片厂、行业头部企业及合作伙伴开展深度对话。具体来看，哪吒汽车重点将与Tier 1继续优化数字化透明供应链；内部研发推动新方案的快速实施；加强与生态圈更多的对话联系。（校对/Jimmy）