美国国会议员敦促拜登政府限制销售EDA给中国;高端模拟IC设计的明日之星，川土微电子有“芯”实力;驱动芯片短缺，小米、OV、苹果提前抢购三星OLED

1. 又加码？美国国会议员敦促拜登政府限制销售EDA给中国 

2.独家！驱动芯片短缺，小米、OV、苹果提前抢购三星OLED 

3.高端模拟IC设计的明日之星，川土微电子有“芯”实力

4.韩总统文在寅罕见性召开半导体、汽车、造船业高管会议 

5.彭博社：IMF官员警告 中美科技脱钩对全球GDP打击远超贸易战   

6.创维官宣造车！新能源汽车“老势力”能否焕发新生机？

7.每日精选|魅族官网上架iPhone12系列；美国得州电价再度飙涨100倍

1. 又加码？美国国会议员敦促拜登政府限制销售EDA给中国 

集微网消息，美国国会对华鹰派人士敦促拜登政府限制向中国企业销售芯片制造工具，类似于美国先前对中国电信设备制造商华为采取的行动。

图源：路透社

路透社报道指出，美国众议员Michael McCaul和参议员Tom Cotton在致美国商务部部长Gina Raimondo的信中表示，向华为出售使用美国技术在海外生产的半导体需要获得美国许可的规定，应该适用于任何设计14纳米或更先进芯片的中国公司。

这封注释日期为4月13日的信函于当地时间15日公开，要求电子设计自动化（EDA）软件销售应核发许可，以及针对向中国企业销售芯片相关产品的其他限制措施。

信中指出，这些行动将确保美国企业及伙伴国和盟国企业不得销售工具给中国公司，以防他们反过来“扼杀”我们。

据悉，美国商务部的一名代表承认收到了这封信，并称美国商务部正在持续审查情况，以确定是否有必要采取进一步行动。

该报道称，这封信是在上周美国将天津飞腾等7个中国超级计算机实体列入“实体清单”后发出的，现在美国国会议员不仅想限制美国对飞腾的销售，而且要求任何使用美国工具制造飞腾设计的半导体芯片的公司都必须获得许可。

（校对/隐德莱希）

2.独家！驱动芯片短缺，小米、OV、苹果提前抢购三星OLED 

集微网消息，集微网记者刚刚获得消息，三星Display OLED面板遭抢购，小米、OPPO、VIVO、苹果等已经计划与三星Display提前签署2022年OLED采购合同。

供应链消息人士透露，由于三星Display拥有最稳定的OLED面板供货能力，小米、OPPO、VIVO、苹果等都计划与三星Display签署2022年大量的OLED采购合同。

从意向订单情况来看，小米非常激进，将向三星Display采购大量的柔性OLED订单，2022年要全面发力中高端市场。

麦吉洛咨询（Magirror Research）资深分析师司马秋指出，由于晶圆产能紧张，驱动芯片一直缺货，手机巨头更愿意向拥有稳定供货源的面板厂商合作，以保障供应链安全。而三星Display不仅拥有最大的手机OLED面板产能，还具有更加稳定供货能力的驱动芯片供货商Samsung LSI、Magnachip，三星Display受小米、OPPO、VIVO青睐。

由于驱动芯片资源持续紧缺，手机厂商也改变了采购策略。供应链消息人士指出，一般情况下，手机厂商会先开发新机型，然后根据新机型采购OLED面板，但是现在由于驱动芯片资源紧缺，手机厂商选择先抢占优质资源，然后根据资源开发新机型。

在驱动芯片资源紧缺的情况下，优质资源会向手机大厂集聚，手机小厂将面临更加严峻的生存考验。2022年，手机小厂将遭遇新一轮的洗牌，生存不下去的手机小厂将消失。

3.高端模拟IC设计的明日之星，川土微电子有“芯”实力

集微网消息，市场研究机构IHS Markit预测，到2024年数字隔离器市场规模将达到7.67亿美元。但是该领域技术长期以来被Silicon Labs、ADI和TI等国外厂商垄断，国内数字隔离器行业起步较晚。

专注⾼端模拟芯⽚研发设计与销售的川土微电子，自2016年成立以来，在短短4年多时间里就迅速向市场推出了多款产品，构建了射频、隔离和接口三大产品线，目前已广泛应用于工业控制、电源能源、仪器仪表、通信网络、电力系统等诸多领域。公司更实现在短短3年内就进入盈利周期。尤其在数字隔离器这一模拟芯片的细分领域，如今川土微在数字隔离器方面已经形成了完备的产品矩阵。

4月14日至16日，上海慕尼黑电子展在新国际博览中心拉开帷幕，川土微电子携旗下多款重磅产品亮相。

作为川土微电子在此次慕尼黑电子展重点展示的产品之一。CA-IF48XX是工业级的RS-485/422全/半双工收发器接口芯片系列。能够应用在恶劣和严苛的工业环境中。这些器件的总线引脚可耐受高级别的IEC电气快速瞬变(EFT)和IEC静电放电(ESD)，从而可以无需使用其他系统级保护组件。

该系列器件共模电压范围达到±15V、故障保护范围达到±30V。因此这些器件适用于长电缆和恶劣环境的应用。该系列芯片之一的CA-IF4888是一款低功耗RS-485无极性收发器，此收发器具有自动总线极性纠正功能。热插拔时，此器件在总线闲置的开始76ms内检测并纠正总线极性。

CS817xXX是川土微电子最新推出的低功耗数字隔离器系列产品，采用川土独有的专利技术“Pulse-Coding”，实现93uA/通道的低静态功耗。该系列产品在隔离CMOS数字I/O时，具有高电磁抗扰度和低辐射特性。所有器件版本均具有施密特触发器输入，可实现高抗噪性能。每条隔离通道的逻辑输入和输出缓冲器均由二氧化硅(SiO2) 绝缘栅隔离。

川土微副总经理 侯鹏向集微网介绍道，此次重磅推出的CA-IF48XX接口芯片系列主要特点是高可靠性，其总线ESD保护达±30kV HBM（半双工型号），这是国内首家，全球也仅有美信、TI、川土微三家能够做到这类规格的产品。此外，CA-IF48XX系列支持最高50Mbps数据速率，这在国内也是属于领先地位。

川土微接口芯片主要瞄准中高端工业场景，如电梯，商用空调等行业，这类应用场景对ESD要求较高。总体而言，共模电压、保护电压及ESD是接口芯片三个可靠性指标，川土微的产品在这三大指标方面均有优秀的表现。

过去一年，川土微累计发布了7款新品，其中多款产品填补国内空白。特别是去年底重磅推出的国内首款集成隔离电源的隔离器芯片系列，能够在一颗芯片里同时完成信号隔离+电源隔离+RS-485/CAN收发器，并且实现了超小封装，突破了行业现有局限。

该系列在产品设计上具有全集成微型片上变压器、高达53%的转换效率、高隔离耐压5kVRMS等特点，其通过内部集成变压器、高集成度的隔离电源解决方案，提升了隔离电源的耐压等级、系统可靠性及稳定性，并降低了系统设计复杂度。

侯鹏表示，该三合一集成隔离器芯片系列产品目前用于工业领域如光伏逆变、电机驱动、PLC等，而在电动两轮车、充电桩等应用场景未来具有较为广阔的市场空间。

今年，川土微会将隔离器件的产品线做到全覆盖，明年的规划重点在接口芯片，特别是在车规级CAN收发器。汽车行业的缺芯潮持续，为了保障产能，也是作为今年川土微最重要的投资之一，侯鹏透露，明年川土微的CAN收发器芯片产能每月可达到1000万片。而车规认证预计今年四季度将完成。

除了接口和隔离器件的布局外，川土微今年提前布局了高性能模拟产品线，围绕高精度ADC将推出AFE（模拟前端）产品。此外，川土微还将开辟汽车电源的新赛道，主要围绕ADAS相关的智能驾驶产品。具体细节会在今年10月披露。

侯鹏表示，川土微本身是一家侧重研发的企业，到今年年底研发人员数量将超60个人。高性能的模拟产品、高可靠性的接口产品以及高品质的车规产品是川土微目前主攻的三大方向。

川土微与国内竞争对手的不同之处在于，川土微是研发和销售双轮驱动的业务架构。在研发产品之初，川土微会进行大量、深入的市场调研，确保产品切合中国客户实际使用需求。以往欧美企业的产品定义距离国内市场所需的较远，而川土微不是简单的去做进口替代，是将客户需求与研发直接结合，把产品的定义和成本做到更好。

国内的模拟芯片企业需要找准自身的定位，而川土微的长处在于高可靠性的接口产品、覆盖面较广的产品线以及定位于中高端的产品规划理念。在IC设计企业遍地开花的当下，川土微的群体竞争优势势必在对抗单平台企业时占据上风。此外，公司自身的IP储备与先人一步的布局规划，保障公司在未来可能出现的整合浪潮中脱颖而出。

侯鹏强调，半导体行业发展至今已不是新兴产业，而本土企业的二次创业需要做到产品定义的极致化、成本的极致化、运营的极致化，这样才能超越海外龙头企业。国产化之路切莫与模仿、抄袭同流，要结合国内市场环境，做出创新和差异化。

半导体实际上是一个重投入和高风险的投资行业，目前资本市场和国家已然将目光逐渐转移至高端产品上，未来国家对上市公司的审核也会越来越严格。如今，做简单的进口替代，研发低端产品去消费类市场跑量的模式已过。

“中国的IC设计能力实际很优秀，有80%的模拟产品是完全可以自主设计，现在的目标便是攻克剩下的那20%，”侯鹏说道，“在往高端突破的过程中必然是披荆斩棘，但在良好的大环境之下，我相信以目前国内工程师的体量和之前的积累，中国企业迟早能够占据一席之地。”（校对/Carrie）

4.韩总统文在寅罕见性召开半导体、汽车、造船业高管会议 

5.彭博社：IMF官员警告 中美科技脱钩对全球GDP打击远超贸易战 

集微网消息，据彭博社报道，国际货币基金组织（IMF）一位高级官员警告说，中美以及欧洲之间的技术脱钩将使全球国内生产总值减少程度将远高于最近的贸易战。

该基金会驻华使团负责人赫尔格•伯格（Helge Berger）周五在接受彭博电视台（Bloomberg Television）采访时说：“全球一体化的程度相当之高。如果不让各国之间交换知识，最终将付出代价，而且这代价可能相当高。”

IMF的一项研究估算，科技脱钩可能导致许多国家的GDP损失约5%，约10倍于中美关税战估计造成的损失。

在发出警告之前，拜登政府于本月初将7家中国超级计算公司列入了“实体清单”，美国企业在未先获得美国政府许可的情况下不得往来，加大了特朗普时代以来对华为等公司打击的力度。

拜登团队仍在审查特朗普政府遗留下来的关于中国的政策，包括对每年3000多亿美元自大陆进口商品加征关税以及第一阶段贸易协议，但已表示日后策略将大致相似。

Berger说：“中美关系的紧张局势是我们要考虑的一大风险因素，这是仍得持续关切的问题。”

他表示，中美关税战去年对成长构成拖累，今年还将如此，估计对全球影响约占GDP的0.4%。

“如果中美或其他国家之间科技脱钩，情况就会变得更加困难，因此，这两大在全球经济举足轻重的经济体共同找到合作方式，着实关系重大。”他补充道。

（校对/holly）

6.创维官宣造车！新能源汽车“老势力”能否焕发新生机？

集微网消息，近段时间以来，造车新势力的赛道上不断涌入新玩家，与过去不一样的是，来者不乏小米、百度、阿里、滴滴、恒大、苹果等跨界而来的知名品牌；华为也联合三大车企打造三个子品牌。

4月13日，又一巨头迎面而来，创维电视在其官方微博宣布“再一次，创导未来”，海报背景是一辆汽车，寓意非常明显，创维这是在告知外界它将于4月27日官宣造车！作为传统家电的知名品牌，创维又将演绎什么样造车故事？

鲜为人知的是，事实上创维对新能源汽车赛道并不陌生，甚至比蔚来、威马、小鹏汽车、理想汽车入局还要早，也算是新能源造车势力中的行家里手了；但直到现在才官宣造车，原因不得不令人猜疑。

图片来源：创维电视官方微博

黄宏生的“二次创业”

创维入局新能源汽车之路堪称传奇。2006-2009年的牢狱之灾没有让黄宏生停脚步，相反，他在狱中看了3000多本书后，洞察到发展新能源汽车这一千载难逢机遇。黄宏生曾表示，他意识到一场世界级新能源革命即将到来后，于是萌生了第二次创业的想法。

“第二次创业”这一想法在黄宏生出狱后很快得到落实，2010年黄宏生成立了开沃汽车（原名：南京创源天地汽车有限公司），正式踏上造车之路；2011年1月，开沃汽车收购南京金龙并重组，黄宏生于2012年出任南京金龙董事长。

之所以选择以新能源客车入局，黄宏生在接受每日经济新闻采访时表示：“以客车起步更容易，启动资金只需要10亿元，如果失败了也不会造成太大负面影响；若是以乘用车企业起步，动辄需要100亿元，而且还不一定能成功。”

黄宏生是这么想，也是这么做的，事实证明这一决策的正确性。优先发展客车让黄宏生的开沃汽车积累了大量经验，掌握了新能源汽车“三电”核心技术；而南京金龙很快也形成了纯电动客车以及混合动力客车的产品线布局，并在行业内打出了自己的名头，2015年-2018年始终位列国内新能源客车销量前四。

在造新能源客车之时，黄宏生和他的开沃汽车已经在筹备入局新能源乘用车，于2017年5月获得了乘用车资质。又经过接近2年的准备，开沃汽车在2019年11月1日注册成立江苏天美汽车有限公司，随后正式宣布全面进军新能源乘用车市场。

创维集团内部人士向集微网证实：“创维老板一直都有用天美汽车品牌在造新能源乘用车。”

不过在外界看来，2019年不是入局新能源汽车的最佳时机，公开数据显示，2019年我国新能源汽车产销量都遇到了瓶颈，销量同比下滑3.98%至120.6万辆，这是新能源汽车首次遭遇重大挫折，很多有意跨界进入新能源汽车市场的大品牌都变得谨慎起来。

2013年-2020年我国新能源汽车产销量分析（来源：集微网根据公开资料整理，单位：万辆）

但在黄宏生看来，市场遇寒对开沃汽车来说反而是机会，成功的可能性也才越大。接下来的新能源汽车市场表现应验了黄宏生的观点——市场寒潮蕴含大机遇。

虽然遭受疫情打击下，但我国2020年新能源汽车产销量双双反弹，分别为136.6万辆、136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，创下历史新高。今年一季度我国新能源汽车产销量再刷新历史，分别达到53.3万辆、51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍。

乘联会秘书长崔东树近日表示：“今年全球三大主力新能源汽车市场销量都会超预期，国内年度销量预测将达到240~260万辆。”

销量遇阻，借道创维

虽然在大趋势上，黄宏生的预测应验了；但在自家乘用车销量上却没有达到他的预期。

黄宏生此前曾透露，到2049年，天美汽车年产能要达到100万辆新能源乘用车，也就是新中国成立100周年时迎来高光时刻。

为实现这一目标，天美汽车首台工程样车在2019年11月19日正式下线，至2020年10月，天美ET5正式上市，这是一款纯电动中型SUV，定位于创业者和城市白领。在售的4款车中，低配版续航里程为410km，高配版续航里程为520km，售价从15.28万-19.88万不等。

不过，天美ET5的销量并不高，根据众车网及澎湃汽车圈监测数据，天美ET5销量最高峰为去年12月，达到411辆，随后快速下滑，至今年1月，销量已下降至88辆，2月份销量再次腰斩，仅为42辆，在同类SUV中销量排名垫底。

天美ET5（图片来源：天美汽车官网）

早在天美ET5预售时，汽车网评如此点评该车：天美ET5在外观上的设计算不上一鸣惊人，让人花十几万甚至二十万元买一辆不知名的汽车，消费者需要巨大的勇气。

销量不佳，品牌效应不明显，已成为天美汽车亟需打破的桎梏，黄宏生曾表示，开沃汽车品牌凸显的是商用车品牌，不适用于乘用车。

从这不难看出黄宏生早有新计划。3月26日，创维集团发布公告称，与开沃新能源订立商标转让协议，创维集团同意以2800万元转让其于商标之所有权及权益予开沃新能源。

近日创维再次明确表态：创维不造车，品牌授权给开沃集团后，天美将改名为创维。而在创维尚未正式官宣造车，贴着“Skyworth”标志的汽车已经出现在日前举办的第九届电子信息博览会上。

至此，创维造车路线越来越清晰，业内人士分析称，天美汽车将借助创维成熟的渠道以及良好的品牌知名度打开乘用车市场。

造车正当时，融合智能家居

上世纪90年代末我国也曾经历过一次民营企业造车浪潮，彼时波导、春兰、吉利、小鸭、比亚迪、美的、奥克斯、夏新、吉利等纷纷入局，时至今日只剩下比亚迪和吉利等为数不多的品牌，其余借以失败告终，业内人士分析认为这批造车势力中，很多车企既没有拿得出手的技术，也没有形成自己的研发体系，技术储备不足是失败的重要原因。

恒大宣布造车至今迟迟不推新品，就是在整合供应链，组建自己的技术体系，如布局产线，掌握底盘、电池、电机、电控等核心技术等。

相对恒大，开沃汽车有11年的新能源造车积累，已完成了生产线、“三电”等核心技术布局，借用黄宏生的话说就是：“开沃汽车的乘用车品牌到了应该发布的时间节点。”

而这个时间节点，不仅仅是指开沃汽车过去的技术储备，还有时下适宜的造车环境。

捷成汽车董事总经理奕波在接受深圳商报采访时表示，造车新势力层出不穷的主要原因有两个，一是电动机的出现降低了造车门槛，二是智能汽车带来的巨大市场。

“现在造电动汽车已经没有什么技术壁垒了，可以采购很好的电池，也能够采购很好的电机，五年之后电动车就像大众化产品一样，几乎谁都能造。”小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地曾如此表示。目前，国内已形成有竞争力的产业链，其中就包括了全球最完善的动力电池产业链，产品输出能力已不输于合资乃至国际品牌。

在电动化、智能化、网联化、共享化驱使下，传统车企花费数十年建立起来的技术壁垒正在被打破。

相比单纯造电动车，黄宏生的计划更长远，其曾透露，开沃汽车已与创维联合成立全新公司，针对互联化与智能化专门开发车机底层系统与应用系统；他认为，天美汽车的真正优势，是将新能源汽车与智能家居真正地融合起来。

在第九届电子信息博览会上，现场工作人员也验证了这一点：在决定造车之前，公司已将汽车视为智能家居的一部分。

事实上，天美汽车早已应用了创维酷开AIoT技术，借助创维的智能家居生态，用户在车里就能了解到家中情况，还可以控制智能家居系统；当然，在家中也可以了解车的实时动态，实现了家居与汽车的融合。（校对/Arden）

7.每日精选|魅族官网上架iPhone12系列；美国得州电价再度飙涨100倍