【芯智驾】 小米造车“首战即决战”，雷军的造车梦能否凯旋？

芯智驾──集萃产学研企名家观点，全面剖析AI芯片、第三代半导体等在汽车“大变形”时代的机会与挑战！

集微网报道，“首战即决战。” 雷军在“小米造车”上的志气仿佛又回到了当年刚迈入手机市场的少年，如今小米手机终于迎来了“安卓之光”，此时的小米也非彼时，走过了11年光阴，小米拥有了现在这片天。

“三年后的小米汽车新品非常值得期待。”

但作为旁观者不禁心声疑虑，小米的汽车能否复制手机的辉煌？

雷军在昨日晚间开启第三场个人直播，除带货此前发布的一系列新品外，也对“造车”一事“稍加”回应。雷军称，小米内部的呼声很大，有许多工程师下了请战书，争先加入汽车团队。而成立智能电动汽车子公司也是全资，并未像外界猜测那样“是为了融资”。

雷军在昨晚的直播中透露，小米的第一部车大致方向在轿车或SUV，定价在10万-30万之间。但具体做什么、怎么做、是否立新品牌，直播上的这些问题，雷军都用了一句话回应：经过内部讨论之后再决定。

虽然雷军口风实在太严密，但根据直播上雷军所畅想的将小米智能家居产品如新风空调、加湿器等融入进汽车中，我们大致还是能有预想，小米未来或许会将自身手机+AIoT的生态融入一部分进入汽车，以此打造与传统汽车的差异性。毕竟，在雷军看来“智能生态原本就是一家。”

这的确是手机企业的一大优势，在竞争颇为激烈的中国市场，营销、软硬协同以及完整的智能生态是国内这些主流手机厂商所必须具备的。而放在电气化的电动汽车上，在这一点，手机与电动汽车看似有相通性。

目前，小米拥有近3万名软件工程师，在软件及AI领域有大量技术积累。虽然决定立项造车是刚出炉的事，但小米在电动汽车领域早有涉猎。2013年，雷军曾发文表示看好特斯拉的发展。2015年和2016年，雷军的顺为资本相继投资蔚来汽车以及小鹏汽车的A1轮和C轮，小米旗下公司更是于2019年斥资5000万美元投资小鹏汽车。

雷军也在直播上表示，自己对电动汽车产业非常看好，过去投资了近10家电动汽车产业相关的企业。而小米自身也有几百项与电动汽车相关的专利。

根据企查查信息显示，目前小米共有有效专利6758项，其中专利名称、专利摘要包含“发动机、导航、车、驾驶、雷达、行驶”的专利有211项。小米关于交通运输类的投资事件达到17项。

或许是这些给了小米发展汽车的底气，就像雷军与小米团队在分析师会议中透露的那样。小米认为，在造车的这件事上，小米在品牌、用户、销售网络等都具备一定优势，有1080亿元的现金储备做靠山，在实现软硬件融合，成功的互联网商业模式下，眼下已是兵多将广、粮草充足。

小米认为智能汽车重在软件，这也将成为小米的必杀技之一。

软件定义未来的电动汽车这点没错，但抛开硬件谈软件，这对汽车工业来说是不允许的。毕竟钢与硅之间有着天生的隔阂，造车这道菜可是硬菜，不是起锅烧油，铲子一翻就能烧制好的。

随着越来越多的互联网企业、科技企业这些造车新势力加入到行业中，汽车生产方式也面临巨变，原本整车厂在首，统领整个垂直体系也将发生改变。许多造车新势力拉帮结派，欲找整车厂帮忙代工，不花几十亿美元去建新厂，这一点看似在消费电子上很有效，但这样的轻资产放在汽车工业上能否牢靠却是未必。

电动汽车初创公司菲斯克的创始人Peter Rawlinson表示，制造环节太重要了，委托给第三方让人不放心。

他承认，第三方制造适用于手机行业，但汽车行业不一样。16岁的年轻人一般都可以在不给他人带来任何风险的情况下操作手机，但开车与其是天壤之别。

此外，一辆车的价格往往是几十万元人民币，使用年限可达10年。而手机价格较低，更新频率也快。更何况，一个单独的汽车平台至少可以使用几年，所需的零部件在投产之前已被选好。其中任意一个环节出问题，风险随之加大。

Rawlinson强调，手机的大部分价值在于软件和操作系统，而不是硬件。虽然汽车正变得越来越以软件为导向，但就目前而言，消费者买的仍然是硬件。

他称，目前只有一家超级成功的电动汽车公司，它的方法是100%的内部垂直整合。

这家公司是特斯拉。

若要成为特斯拉，小米的100亿美元杯水车薪。而眼下，小米或许会顺应现在的潮流趋势，将制造外包，专心做自己的软件。但小米的工作还有很多，如品牌定位、生产方式、产品策略，如何充分发挥自身品牌优势及定位目标消费群体，这些都是未来需要探索的方向。

值得肯定的是，小米是时下造车热中第一个站出来明着宣布进军汽车业的，决心和勇气可褒奖，但未来风云变化太过莫测，就连小米也是一身自我疑虑，作为旁观者更是为小米捏一把汗。

毕竟造车和造手机真的是两码事。

（校对/Carrie）