【芯智驾】减产加剧交付危机,9月多国汽车销量普降超20%

作者: Andy
10-14 17:28 {{format_view(6903)}}
【芯智驾】减产加剧交付危机,9月多国汽车销量普降超20%

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集微网消息,全球汽车芯片短缺持续加剧,对主机厂的汽车生产造成了严重影响,根据AutoForecast Solutions(以下简称为AFS)统计数据,截至9月26日,今年全球汽车已减产893.4万辆,同时推测今年汽车总减产量预计超过1000万辆。

事实上,缺芯影响已经在世界各国的9月汽车销量数据上反馈出来,该月中国、美国、德国、加拿大、法国、西班牙、意大利、阿根廷等主要汽车消费大国均出现了严重的销量同比下滑情况,与上年同期相比,部分国家汽车销量下跌超3成。

汽车减产引发交付周期延长

始于2020年下半年的汽车芯片短缺持续至今,经历了罕见的调整周期,经上下游产业链一致努力,至今年年中,多家分析机构认为,芯片短缺有望在三季度开始缓解。实际上,随着马来西亚等国家疫情反弹并加剧,汽车芯片缓解的期望已然落空。

调研机构AFS国庆长假前报告称,预计今年汽车产量将减产超过1000万辆,截至9月26日,北美地区减产最为严重,已减产汽车290.9万辆,预计今年将减产320.8万辆;其次为欧洲,已减产汽车233.5万辆,预计今年将减产279.5万辆;中国作为全球最大的汽车产销的大国,也是受缺芯影响最严重的国家之一,已减产汽车181.4万辆,占总减产量的20.3%,预计今年减产数量将达198万辆。而包括日本、韩国、印度、泰国、越南等国在内的亚洲其他地区,汽车减产形势仍不容乐观,已减产152.6万辆,预计四季度仍将减产超过25万辆。

需要指出的是,截止目前,美国、欧洲及东南亚国家仍是疫情高发区域,持续延迟汽车芯片供应链的正常化发展。随着芯片慌的蔓延,多家主机厂继续发出减产预警,全球最大汽车品牌之一的丰田汽车,此前发布消息称,8月、9月汽车产量预计比原计划减产约60%,其中,在日本的14座工厂合计28条产线中,只有1条产线能正常开工,其余27条产线均陷入不同程度的停产困境。丰田近日宣布,将在10月继续减产40%的汽车产量。

其他车企中,福特、斯柯达、日产、大众等车企也在延续9月的减产趋势,进入10月以来,他们在全球的工厂同样出现了不同程度的减产,仅在墨西哥,福特工厂已停产2天,日产的两家工厂将分别停产11天和8天,大众工厂计划停产十天。

由缺芯导致汽车减产已经造成多家主机厂订单积压,汽车交付周期随之不断延长,特斯拉中国曾表示,受芯片短缺,其用于中国大陆销售的汽车产量严重不足,导致7、8月国内汽车销量大降。而在9月,特斯拉国内汽车销量突破5万辆历史新高;但用于出口的汽车却暴降至3853辆,出口数量创下近半年最低值。虽然特斯拉目前仍未就9月汽车销量策略突变进行说明,但不难看出,特斯拉9月集中解决国内订单积压问题,使得交付量激增;而接下来,它将面临国际订单的交付问题,未来3个月其国内、海外汽车销量可能出现交替暴增、暴跌现象。

其他品牌同样出现汽车交付难问题,据奔驰、宝马4S店销售经理透露,奔驰E级、奔驰GLC、宝马3系、宝马5系等车型已没有现车,且交期已经延长至2个月以上。“没有库存,心里没底,很担心承诺后无法按期交付客户,现在行业已经存在惜售行为。”一位从事汽车销售的业内人士表示。

多国9月汽车销量普降超20%

汽车减产,对前端销售的影响越来越严重。截止目前,已有多国发布9月汽车销量数据,笔者统计发现,多数国家9月汽车销量存在大幅下跌的情况,在统计的23个国家中,排名前十的主要汽车产销大国,仅日本9月销量为同比增长情况(9月日本汽车产量大跌16.3%),其余国家均为大幅下跌。

排名方面,英国因销量跌幅超过30%,使得其在排名上不敌日本跌落第四名;俄罗斯也凭借更低的销量滑坡挤下意大利,位列榜单第10名。同时,今年9月汽车销量超10万辆的国家数量同比少一家——韩国,这也是韩国今年首次月销量跌破10万辆。

全球第五大汽车消费大国——印度,至今仍未公开9月汽车销量数据,不过其最大的汽车制造商马鲁蒂铃木报告说,其9月乘用车销量仅为6.3万辆,远低于去年同期的14.8万辆。

另外,统计的23个国家中,9月汽车销量增长的国家仅4个,分别为南非(30.50%)、澳大利亚(20.80%)、挪威(15.70%)、日本(8.47%),除日本外,其余3个国家的9月汽车销量均低于10万辆。

整体上看,23个国家中,累计销售汽车489万辆,较上年同期的620.7万辆同比下跌达21.21%,单月累计销量同比减少超131万辆,其中,仅中、美两国就同比减少超过85万辆。

事实上,进入下半年,多国的汽车销量整体呈下滑趋势,如韩国,已经在6-9月迎来了三连降。部分国家更是从一季度开始就呈月销量下滑趋势,其中,美国从3月份开始下降,其汽车月销量已从3月的160.5万辆跌至目前的100.7万辆。我国汽车销量同样呈下降趋势,3月至8月一直处于连续环比下跌状态,直至9月这一情况才有所好转,为今年3月以来汽车月销量首次环比上涨。

中国市场同时为各国汽车品牌争夺的焦点,不过,日系车企9月在华销量并不理想,本田、丰田、日产三家企业该月销量分别同比下跌28.1%、35.9%、26.2%,尤其是丰田,已跌出9月销量前十名。

展望四季度,芯慌形势仍不容乐观,目前瑞银、IHS、AFS等调研机构持续下调2021年全年汽车销量目标,瑞银认为,四季度受缺芯影响,中国市场将首当其冲,每月汽车减产量或将从三季度的10万~20万辆/月提升至20万~40万辆/月。

汽车零部件供应商安波福进一步分析认为,预计全球四季度将减产300万辆汽车。目前其已将今年净销售额目标从161亿美元至164亿美元下调至151亿美元至155亿美元之间。

不过,中汽协则相对要乐观一些,其分析认为,四季度国内汽车消费需求仍然稳定,虽然芯片供应持续短缺,但整体供应预期好于三季度。(校对/James)

责编: wenbiao
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