瑞萨电子:车厂介入供应链对半导体企业利弊皆有

作者: Jimmy
04-15 16:25 {{format_view(4135)}}
瑞萨电子:车厂介入供应链对半导体企业利弊皆有

集微网消息,4月14日至16日,瑞萨电子携多款面向人工智能、工业及智慧出行的解决方案亮相2021慕尼黑上海电子展“e星球创新应用科技园”。

展会期间,瑞萨主要展示了移动物体追踪、多协议工业以太网、R-Car感知快速入门软件及智能驾驶座舱等方案。其中,移动物体追踪方案采用具有DRP(动态可配置处理器)技术的瑞萨RZ/A2M微处理器(MPU)以及仅一台摄像机进行图像采集、控制和视觉处理。多协议工业以太网方案展示了一套工业网络系统。包含基于RZ/N1的一个主站设备和两个网关,以及分别基于TPS-1、R-IN32、RZ/N1和RX72M的从站设备。该方案主要应用于主站设备,如PLC、传感集线器及网关;以及从站设备,如通信模块、远程I/O及电机控制。

R-Car感知快速入门软件是高级辅助驾驶系统的一套特制的参考软件开发套件,简化R-Car V3H芯片中先进的硬件加速引擎的使用,减少客户的开发时间,使产品更快的进入市场。智能驾驶座舱解决方案集成了全液晶虚拟仪表、娱乐与空调设置、前视与多媒体播放以及ADAS图像识别等功能。该方案采用单芯片R-Car H3 SoC和多路输出的车规级VersaClock时钟IC 5P49V60,可同时驱动三个屏幕显示。

瑞萨汽车电子应用技术部部长 林志恩对集微网表示,瑞萨在汽车领域已耕耘许久,在SoC、功率器件、MCU等都拥有自身的产品线。在汽车行业使用的半导体相关产品,瑞萨都有涉及,与整车厂、Tier1都有密切合作。

他指出,以前车厂可能直接面对Tier1,但近几年,半导体厂商也会直接与车厂合作。去年年底,瑞萨与中国一汽在长春建立了实验室,一起研发新项目。车厂与Tier2之间建立的联系,便于双方沟通需求,半导体企业也能为其提供更好的产品。

但同时,车厂直接介入供应链或自身研发产品对半导体企业也会产生一定的影响。很多车厂以前做前瞻性预研,随后角色成长增速,预研部门会独立出来变成一个公司,如比亚迪,去开发应用方案,也会向其他企业销售产品,但一切要视车厂自身的供应链决策。往后汽车对电子电气要求越来越高,对芯片数量需求也会越来越高。瑞萨对此有良好的布局,比如新四化、智能网联汽车、自动驾驶等,瑞萨的产品针对不同客户的需求,并与客户一起探讨,在芯片层面上解决客户的问题。

(校对/Carrie)

责编: Aki
瑞萨 慕尼黑

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