车用芯片短缺冲击 汽车经销商3月将感受寒意

来源:经济日报 #汽车# #芯片#
7515

全球汽车制造商因半导体短缺而受创,纷纷被迫减少或停止生产新款汽车,这场危机可能在3月蔓延至汽车经销商,进而限制消费者可以挑选的车款 。

受影响的汽车厂包括福特汽车(Ford)的德国萨尔路易斯(Saarlouis)工厂,由于半导体供应出问题,这家生产福特Focus的车厂,从1月18日起暂时关闭一整个月。福斯汽车(VW)在沃尔夫斯堡( Wolfsburg)的工厂在1月停止生产数天,这座工厂生产Golf及其他车款。

由于芯片短缺,奥迪(Audi)已让德国1万名员工休无薪假,且生产 Q2、 A3、 A4及 A5等车款的英弋尔斯塔特(Ingolstadt)工厂也受到影响。另据报导,奔驰汽车公司(Mercedes)在德国的两座工厂已经减缓及可能减少生产。一座是生产C、GLC及EQC系列以及其他车款的布来梅(Bremen)车厂;另一座是生产A、B及GLA系列的拉施塔特(Rastatt)车厂。在英国,本田已被迫短暂关闭在斯文顿(Swindon)的生产,这座工厂生产喜美汽车(Civic);本田在日本Jazz厂也遭遇短缺问题。

车用芯片短缺日益恶化,致使德国巴登─符腾堡邦银行(LBBW)预测,可能造成今年全球汽车产量减少多达220万辆。日产(Nissan)的苏德兰厂(Sunderland)尚未受到这项短缺影响,日产全球营运长古普塔(Ashwani Gupta),这是所有汽车制造厂的一项全球性挑战。

车用芯片短缺问题最初在2020年第4季出现,并且尽管情况逐渐好转,古普塔预测,芯片供应要到5月才能恢复正常。古普塔说,有三重因素造成车用芯片短缺,分别是汽车制造商因新冠肺炎疫情而下修预测、智慧手机以及游戏机制造商的需求激增。

他说:「假如我是一家半导体制造商,我对汽车产业供货只有10%,对非汽车产业供货有90%,而90%正在增加、10%在减少,那么我显然会将产能分配给90% 。」

但在首度实施情封锁后,对汽车的需求难以置信地飞快复甦,再加上每辆汽车需要的芯片数量大幅增加。 古普塔解释说:「我们(今年)将在欧洲推出的新款Qashqai,配备的感应器数量将比旧款车多出50%,因为有ADAS(先进驾驶辅助系统等功能。 」

另据小道消息,汽车制造商把有限的芯片供应集中在比较赚钱的车款上,例如豪华休旅车(SUV)和电动车款,这些车款还有助于减少全年的二氧化碳排放量。

英国汽车经销商集团Vertu Motors公司执行长佛瑞斯特(Robert Forrester)说,「我们不缺新车,但我们正看到新车数量非常显著下降。」「过去七天里,我的零售订单减少48%,这并不令人意外。」

英国脱欧后的港壅塞正在打击供应链,新近受影响者是日产桑德兰(Sunderland)厂,由于零件滞留在费利克斯托港(Felixstowe),已在22日被迫停产 Qashqai 及 Leaf。

尽管汽车制造商面临芯片贪心供应问题,但这对汽车经销商有何影响? Marshall Group执行长辜柏塔 (Daksh Gupta)说,目前未出现供应问题。他表示:「我们零售商还没受到冲击 ,但这可能是因为制造商的库存。」 「但库存可能正在用罄。」

宙斯资本( Zeus Capital)的汽车贸易分析师艾伦(Mike Allen)说,与他交谈的经销商集团肯定会将供应问题牢牢放在其议程表上。艾伦告诉汽车经销商说:「这些问题非常可能在3月造成供应问题,着意味着3月看起来不太好。」他说:「通常情况下,经销商现在将为3月建立其订单库,但因为封锁和供应限制而遭中断。」

但艾伦也说:「我认为这不是一个长期的问题,第2季和第3季对经销商来说会好转。投资人想看到复甦的迹象和某种正常感,并且已经放眼2022年。」他并表示,从某些方面来说,现在「利空出尽」是一件好事,之后投资人会觉得更有信心。

有人私下以为,汽车制造商是否会通过调节减产来局部因应需求不足的问题。 例如,福特停止生产Focus并不是偶发决策,而是为了能继续生产目前最热门的Puma休旅车。

伯明罕商学院的汽车产业专家贝利(David Bailey)说,消费者可能须对想购买的车款保持弹性。他说:「一辆现代化的汽车可能包含的芯片就算没有数千个,也有数百个,因此这种短缺对汽车组装会有冲击。 」这就意味着,如果产量不足,消费者可能无法在经销商找到想要的车款。

消费者在车款的选择方面,可能须比往更有弹性。贝利说,半导体问题是新冠肺炎的直接后果,汽车产业已快速复甦,但仍感受到一些长期的后遗症。

最大的担忧是,芯片短缺是经销商希望在3月有某种正常感的另一个障碍。 如果3月的销售回升能像前次封锁之后的销售一样,那么就可以容忍1和2月的销售疲软,但是迹象并不妙。

受影响的汽车厂包括福特汽车(Ford)的德国萨尔路易斯(Saarlouis)工厂,由于半导体供应出问题,这家生产福特Focus的车厂,从1月18日起暂时关闭一整个月。福斯汽车(VW)在沃尔夫斯堡( Wolfsburg)的工厂在1月停止生产数天,这座工厂生产Golf及其他车款。

由于芯片短缺,奥迪(Audi)已让德国1万名员工休无薪假,且生产 Q2、 A3、 A4及 A5等车款的英弋尔斯塔特(Ingolstadt)工厂也受到影响。另据报导,奔驰汽车公司(Mercedes)在德国的两座工厂已经减缓及可能减少生产。一座是生产C、GLC及EQC系列以及其他车款的布来梅(Bremen)车厂;另一座是生产A、B及GLA系列的拉施塔特(Rastatt)车厂。在英国,本田已被迫短暂关闭在斯文顿(Swindon)的生产,这座工厂生产喜美汽车(Civic);本田在日本Jazz厂也遭遇短缺问题。

车用芯片短缺日益恶化,致使德国巴登─符腾堡邦银行(LBBW)预测,可能造成今年全球汽车产量减少多达220万辆。日产(Nissan)的苏德兰厂(Sunderland)尚未受到这项短缺影响,日产全球营运长古普塔(Ashwani Gupta),这是所有汽车制造厂的一项全球性挑战。

车用芯片短缺问题最初在2020年第4季出现,并且尽管情况逐渐好转,古普塔预测,芯片供应要到5月才能恢复正常。古普塔说,有三重因素造成车用芯片短缺,分别是汽车制造商因新冠肺炎疫情而下修预测、智慧手机以及游戏机制造商的需求激增。

他说:「假如我是一家半导体制造商,我对汽车产业供货只有10%,对非汽车产业供货有90%,而90%正在增加、10%在减少,那么我显然会将产能分配给90% 。」

但在首度实施情封锁后,对汽车的需求难以置信地飞快复甦,再加上每辆汽车需要的芯片数量大幅增加。 古普塔解释说:「我们(今年)将在欧洲推出的新款Qashqai,配备的感应器数量将比旧款车多出50%,因为有ADAS(先进驾驶辅助系统等功能。 」

另据小道消息,汽车制造商把有限的芯片供应集中在比较赚钱的车款上,例如豪华休旅车(SUV)和电动车款,这些车款还有助于减少全年的二氧化碳排放量。

英国汽车经销商集团Vertu Motors公司执行长佛瑞斯特(Robert Forrester)说,「我们不缺新车,但我们正看到新车数量非常显著下降。」「过去七天里,我的零售订单减少48%,这并不令人意外。」

英国脱欧后的港壅塞正在打击供应链,新近受影响者是日产桑德兰(Sunderland)厂,由于零件滞留在费利克斯托港(Felixstowe),已在22日被迫停产 Qashqai 及 Leaf。

尽管汽车制造商面临芯片贪心供应问题,但这对汽车经销商有何影响? Marshall Group执行长辜柏塔 (Daksh Gupta)说,目前未出现供应问题。他表示:「我们零售商还没受到冲击 ,但这可能是因为制造商的库存。」 「但库存可能正在用罄。」

宙斯资本( Zeus Capital)的汽车贸易分析师艾伦(Mike Allen)说,与他交谈的经销商集团肯定会将供应问题牢牢放在其议程表上。艾伦告诉汽车经销商说:「这些问题非常可能在3月造成供应问题,着意味着3月看起来不太好。」他说:「通常情况下,经销商现在将为3月建立其订单库,但因为封锁和供应限制而遭中断。」

但艾伦也说:「我认为这不是一个长期的问题,第2季和第3季对经销商来说会好转。投资人想看到复甦的迹象和某种正常感,并且已经放眼2022年。」他并表示,从某些方面来说,现在「利空出尽」是一件好事,之后投资人会觉得更有信心。

有人私下以为,汽车制造商是否会通过调节减产来局部因应需求不足的问题。 例如,福特停止生产Focus并不是偶发决策,而是为了能继续生产目前最热门的Puma休旅车。

伯明罕商学院的汽车产业专家贝利(David Bailey)说,消费者可能须对想购买的车款保持弹性。他说:「一辆现代化的汽车可能包含的芯片就算没有数千个,也有数百个,因此这种短缺对汽车组装会有冲击。」这就意味着,如果产量不足,消费者可能无法在经销商找到想要的车款。

消费者在车款的选择方面,可能须比往更有弹性。贝利说,半导体问题是新冠肺炎的直接后果,汽车产业已快速复甦,但仍感受到一些长期的后遗症。

最大的担忧是,芯片短缺是经销商希望在3月有某种正常感的另一个障碍。 如果3月的销售回升能像前次封锁之后的销售一样,那么就可以容忍1和2月的销售疲软,但是迹象并不妙。

责编:
来源:经济日报 #汽车# #芯片#
THE END
关闭
加载

PDF 加载中...