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【芯布局】华为入局自动驾驶战争:全方位布局之下的技术逻辑

小如·09-10 16:22·本土IC  来源: 爱集微

集微网消息,2010年10月9日,谷歌公司在官方博客中宣布,正在开发自动驾驶汽车。至此,谷歌成为自动驾驶领域最早的领跑者。

10年后的今天,随着5G、物联网、传感器技术发展,各路企业都在以不同角度切入自动驾驶领域,自动驾驶领域呈现出百家争鸣势态。

根据科尔尼数据今年发布的预测,至2025年全球自动驾驶(包含车端、道路、云等)市场规模达800亿美元,至2030年市场规模达2800亿美元。

继全球第一大汽车市场、第一大新能源车市场之后,中国又被称作有望成为全球最大的自动驾驶汽车市场。面对新的市场,任何公司都无法坐视不理,百度、腾讯、四维图新等多家企业亦争先布局。

在诸多公司里,作为一家通讯设备厂商,华为时常处于风口浪尖。这种争议源于其“不造车”的言论,而又似乎与华为在自动驾驶领域展开的布局相违背。

尽管多次在公开场合宣布不造车,但是华为切入汽车领域的野心从未减少过。2019年4月17日,华为轮值董事长徐直军表示,华为不造车,聚焦ICT技术,致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。

这也一语道出华为汽车领域的发展战略。

2019 年5月27日,任正非签发组织变动文件,标志华为正式成立智能汽车解决方案BU,隶属于ICT管理委员会管理。随着智能汽车解决方案BU的成立,华为将智能汽车方案作为未来扩张的战略重心之一。

而华为部署汽车领域,早在多年前便有布局。凭借自身深厚的技术积累,华为逐渐向汽车领域渗透,这一过程并不立竿见影,恰如文火慢熬、缓慢培养,终于在数年后拉开了华为汽车领域的布局大幕。

华为终端有限公司移动宽带(MBB)产品线副总裁刘晓滨曾表示,早在2009年,华为就已经开始了对车载模块的开发,并从2011年开始加大研发投入。

2013年,华为宣布推出车载模块ME909T,高调宣布进军车联网,并成立“车联网业务部”。

2016年,华为与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚及高通联合宣布,成立“5G汽车联盟”,旨在整合各巨头间的资源,加快无人驾驶汽车的研发进度,调配研发过程中所需的互联设备。

2017年,中国智能网联汽车产业创新联盟在北京成立,华为和一汽、上汽、百度、高德等一同成为创始单位。而这一联盟目前正在进行车载感知、智能决策与控制、V2X 通信等领域的政策法规研究、关键共性技术研发、标准法规制定等工作。

2018年4月,华为战略委员会下发文件,车联网作为第一项被重点提及,并提出要加快布局,目标简单明确,要把车联网做成世界第一。

一句“世界第一”,华为的野心与信心呼之欲出,如高手过招不见锋芒,却直指命门。

借技术底蕴打造生态链条

华为进军汽车领域,技术、全球网络是其最大的倚仗,而多年的技术积累,也让华为顺理成章多方位切入自动驾驶。

2019年7月5日,华为导航电子地图制作甲级资质申请在自然资源部网站公示。公示通过后,华为将成为我国第20家可以合法制作自动驾驶地图(高精地图)的企业。

尽管中国拥有地图业务的单位众多,但严格的审核制度,导致拥有制作导航电子地图制作(甲级)资质的单位寥寥无几。而华为如果能够在高精地图技术方面取得突破,就可以在技术标准和经验方面反哺,推动自动驾驶汽车的研发。

但是,获得甲级测绘资质只是拥有了一张入场券。打造生态链,华为鸿蒙OS、HiCar都是不可或缺的一环。

2019年8月9日,华为正式发布了基于微内核的面向全场景的分布式操作系统——鸿蒙OS。当时华为宣布,将在2020年发布的鸿蒙OS2.0版本开始,正式支持车机。

在2019年接受法国《观点》杂志专访时,华为创始人任正非也表示,“鸿蒙”操作系统完美适应物联网,还能够应用于自动驾驶。

今年9月10日,华为开发者大会2020上,华为消费者业务CEO余承东宣布鸿蒙系统升级至2.0版本,明年华为手机全面支持鸿蒙2.0。

从去年开发者大会余承东的演讲PPT上披露情况来看,鸿蒙系统研发始于2017年,2019年鸿蒙OS1.0版本将先落地于智慧屏,今年鸿蒙OS2.0将应用于国产PC、手表/手环和车机,2021年鸿蒙OS3.0将用于音箱和耳机。

在2019年的华为开发者大会上,华为正式发布了“HUAWEI HiCar生态白皮书”。

按照华为的说法,HUAWEI HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案,HUAWEI HiCar将移动设备和汽车连接起来,利用汽车和移动设备的最强属性以及多设备互联能力,在手机和汽车之间建立管道,把手机的应用和服务延展到汽车,实现手机为核心的全场景体验。

简单来说,HiCar是通过向手机和车机端提供标准化的开发控件,使得车机、手机能够支持互相在算力、数据、硬件等领域的共享和传输。

2020年,华为在汽车上的技术方案,如5G车载模块、HiCar、鸿蒙操作系统等正接连登场,部分方案已经在量产车上进行了搭载。

2020年华为开发者上,余承东表示,Hi-Car已有20多家汽车厂商支持,已合作150 款车,2021年计划预装超过500万台。后续还有更多车型支持。

中国工程院院士邬贺铨曾表示,5G能护航自动驾驶,因为它低时延(仅1毫秒),基于边缘计算、车-云的交互,应急制动、安全响应,能无缝网络覆盖,能实时下载高清地图,传输高清视频;另外还有大连接,100平方公里能使100万个传感器连到网上,再加上增强移动宽带,共同组成了5G的三个内容场景,“所以5G为车联网而生”。

不管是车联网,还是自动驾驶,5G通信是保证两者能够实现的必要前提。在此背景下,作为全球第一大通讯设备商,华为发力自动驾驶有其先天优势。

按照任正非的说法,华为的5G技术在全球领先竞争对手2-3年,这让其在有关自动驾驶的通信基础设施方面占据了制高点。

自研芯片夯实底层技术

“自动驾驶所需要的计算力,是过去任何一台计算机都没有达到过的。”英伟达掌门人黄仁勋曾在公开场合不止一次说过这句话。

自动驾驶的紫禁之巅,仍是算力的天下。而芯片,则有望成为华为手里的一柄利剑。

目前,自动驾驶有几大世界级玩家,包括英伟达、收购Mobileye后的英特尔和NXP。英特尔和英伟达的自动驾驶芯片各有侧重点,NXP是全球最大的汽车半导体供应商,高通此前欲以470亿美元收购恩智浦未果。

在世界级垄断市场上,龙头厂商互相攻伐,各自拥有深厚的护城河。但高手过招,比的是命门和短板,而以华为的野心,自然不可能放弃这块高地。

无人驾驶的核心传感器——车载雷达基础技术则涉及信息与通信技术,而华为利用5G技术开发毫米波与激光雷达都具有基础优势。

在2019年的智能互联汽车会议上,华为轮值董事长徐直军曾表示,华为将利用其 5G 技术开发自动驾驶雷达所需的激光雷达和毫米波雷达,助力汽车行业的发展,帮助车企打造理想的智能汽车。

今年8月的第十二届汽车蓝皮书论坛上,华为智能汽车解决方案BU总裁王军称,华为在武汉有一个光电技术研究中心,总计有1万多人,该中心就正在研发激光雷达技术,目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元(约1390元人民币),甚至是100美元(约695元人民币)。

2018 年世界移动通信大会上,华为发布全球首款 8 天线 4.5G LTE 调制解调芯片巴龙765。

Balong 765也是全球首个、业界唯一支持8×8 MIMO(8天线多入多出)技术的调制解调芯片,频谱效率相对4×4MIMO提升80%,可有效降低时延。在速率提升与信号接收方面业内领先,频谱效率相对4×4MIMO提升80%;支持LTE-V技术,为智能网联汽车提供更安全稳定的联接。

2019年初,华为发布了一款全新的5G多模终端芯片巴龙5000,该芯片是全球首个支持V2X(车与外界的信息交换)的车载多模芯片,支持自动驾驶。

而据今年8月媒体消息,北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX首款量产车型——ARCFOX αT将于9月上市。新车首次搭载了华为巴龙5000芯片,此前公布的预售价为28万起。

今年6月,据36氪从比亚迪知情人士处获悉,华为麒麟芯片目前已经与比亚迪签订合作协议,首款产品是应用在汽车数字座舱领域的麒麟710A。

此前,2018年推出的麒麟710芯片是由台积电12nm工艺代工,该处理器采用8核心设计,这也是第一次华为用上了台积电的12nm工艺制程。

后来,该芯片转由中芯国际的14nm FinFET工艺代工。主频由2.2GHz下降为2.0GHz,业内人士表示,麒麟710A芯片进行降频处理,主要是为了减少漏电率和控制功耗。

至此,麒麟710A成为一颗纯正的中国芯。

除自研芯片以外,华为也在通过资本力量投资上下游厂商增强研发能力,2019年10月28日,华为投资公司哈勃科技对外投资了苏州裕太车通电子科技有限公司。裕太车通成立于2017 年 1 月 25 日,当年6月1日正式开始运营,是国内唯一自主知识产权以太网PHY芯片供应商。

在车载以太网PHY芯片领域,裕太车通已成功研发出国内首款符合100Base-T1标准的PHY芯片“YT8010”,并已进入量产阶段,打破了国际芯片巨头公司在此芯片领域的垄断。

今年以来,华为在自动驾驶领域布局动作不断。

近日,华为技术有限公司新增多项专利信息,其中包括“一种机动车辆自动驾驶方法及终端设备” “控制智能汽车行驶方向的方法和装置”以及“交通信号灯的识别方法、系统、计算设备和智能车”。

2020年8月,华为签约武汉经开区,将建设创新实验室,建设智能网联汽车产业云、华为(武汉)智能网联汽车产业云创新实验室,支持智能网联汽车和智慧交通综合创新试验示范区建设。

7月,首款搭载华为 5G 技术量产车,比亚迪汉亮相。

5月,全球分析师大会HAS 2020期间,华为面向全球发布《自动驾驶网络解决方案白皮书》,系统阐述未来网络架构、运维架构和其关键技术。

从1925年Miles J. Breuer《天堂与铁》这本科幻小说里提及无线电操纵汽车开始,人类对自动驾驶的野望已持续了一个世纪。

此后,科幻小说对于自动驾驶的假想没有停止,而当技术起步的时候,自动驾驶技术也有了照进现实的可能性。

对华为来说,迈向自动驾驶时代的步伐,还仅是个开始。(校对/若冰)

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