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【本期人物】秦岭博士，上海琪埔维(CHIPWAYS)半导体有限公司创始人、总经理，西安电子科技大学微电子学院特聘教授，工信部“国家智能网联汽车技术路线图”专家。近30多年来长期致力于电子信息领域的研究开发，具有丰富的无线电半导体行业经验，两次获得“国家科技进步一等奖”，2001年~2010年期间是展讯通信创业团队核心成员，历任展讯公司执行副总裁/首席运营官，2007年与团队一起成功领导展讯在美国纳斯达克上市。第二次创业琪埔维，是国内最专注汽车半导体核心芯片设计研发；目前，车规级霍尔传感器和MCU均已经成功量产并率先应用在前装车身产品上，在汽车电子车身控制领域上取得领先优势。
汽车电子的内里绝对不如表面这般五彩缤纷。要能在这个生态中生存并壮大，每一个企业都要经受难以想象的考验。特别是对于初创企业，如果没有深厚的汽车行业背景，难度更是堪比“征服珠峰”。但是，这样的挑战并没有使一位二次创业的企业家退却。他正在带领着团队，在这条路上披荆斩棘，坚定地走向自己的目标。
这就是秦岭博士，一位执着的芯片业老兵，也是中国手机芯片业最早的亲历者之一。
为祖国海疆筑起“电子长城”
1990年4月3日的山东威海，我国第一台对海地波超视距雷达的实验正在紧张地进行当中。当目标出现在屏幕上的一霎，研究团队的成员们都难掩泪水。这项由哈工大刘永坦院士（2018年度国家最高科学技术奖获得者、两院院士）领导，历经十年艰苦研发的重要项目终于宣告成功。从此，我国海岸警戒线的距离由10海里一下延伸到了165海里（纵向距离相当于306公里），对拥有18000公里海疆的中国来说，相当于筑起一道电子的“长城”。
已经在哈工大任教的秦岭也是团队一员，成功的喜悦和奋斗的艰辛都烙印在他的记忆深处。为了这一刻，他和同事坐着硬座，乘着绿皮火车，于哈尔滨和威海之间不知往返了多少回。每次来到威海的时候，不是寒冬就是酷暑，每天要在地处偏远的雷达站奋战十几个小时，然后才顶着漫天的星光，踩着深一脚、浅一脚的土路回到住地。
秦岭并没有叫苦，从毕业以后，他就加入了这个项目，一干就是10年。“那时候人都很单纯，就是希望能把难题攻克，心里就能获得满足。”秦岭铭记着跟随着刘院士的这段时光，他今后的事业也在那时定下了基调。
1991年，该项目荣获国家科技进步奖一等奖。作为团队的主力，秦岭在1993年被破格评为副教授。随后，他又被国家教委选派，去国外攻读博士。
从此，一番新天地对秦岭打开了。
从巴黎求学到硅谷创业
90年代初，被国家公派去国外深造都是凤毛麟角般的机会。秦岭凭借自己的贡献和学术能力获得了这个宝贵的机会。按照当时规定，去美国必须是35岁以上，年轻的秦岭就选择了去法国巴黎国立科学技术与管理学院 (CNAM)学习，师从国际信号处理大师Bellanger攻读博士/博士后。他的导师Bellanger是这个专业泰山北斗级的人物，有着法国国家科学院院士、IEEE信号处理协会主席、欧洲信号处理协会主席、IEEE终生院士多个闪亮的头衔。
谈起这位导师，秦岭真是敬佩万分：“他让我看到了大咖是怎么炼成的。”
这位导师出身于法国贵族家庭，毕业于法国最好的学校，每天最早来实验室，也是最晚离开。资质如此高，又如此勤奋，怎能不成就一番事业。秦岭对导师工作中的一个细节终生难忘：“搞信号处理要进行滤波器计算，每次我把结果给他的时候，他都会用公式重新手工推导一遍，把小数点后4位的系数都算出来。”这个故事，秦岭现在还经常用来激励自己的员工。
更令人称道的是，Bellanger先生出身名门，格局很大，也看淡名利。但他在工作上非常注重过程，不管做什么，都把计划放在第一位，强调步骤的分解和执行，这一点也让秦岭受益匪浅，直到今日。
从1994年到1998年，秦岭在导师指导下完成了学业。因为Bellanger先生在工业界鼎鼎大名，是飞利浦半导体的创始人之一（CTO），秦岭得以接触了很多工业界的前沿项目，比如给汤姆森完成一个自适应处理器，后来又参与摩托罗拉的一个通信项目。有这些丰富的经验，等他即将毕业时，已经接到了来自硅谷公司的聘书。
巴黎风景虽好，秦岭还是决定去美国硅谷闯荡一番。毕竟，那里是电子行业的圣殿。秦岭首先在WiLAN通信系统公司担任ADSL科学家，这家公司很快被Metricom公司并入，于是他又开始担任该公司无线DSP设计高级总理。
Metricom公司当时在硅谷风头正劲，其出资人就是保罗·艾伦——比尔·盖茨的合伙人，微软的创立者之一。整个公司的风格非常激进，想建立一个类似于今天4G一样的无线接入网络，让用户在一些主要的城市通过便携式电脑和手持设备连接上网。该公司的无线数据传输技术也非常领先，在1996年就达到了128KB，比2004年的GPRS还要快。Metricom在纽约、旧金山、洛杉矶和硅谷都建立了很好的网络，出行人员拿着U盾一样的设备就可以移动上网。由于这个概念太超前，投入又非常巨大，壮丽梦想最终还是难以为继。
不过，Metricom的工作还是锻炼了秦岭，特别是与TI合作做双模芯片的芯片架构师，让他对芯片系统有了更深刻的理解。加之他在欧洲的时候就涉猎过GSM体系，所以很快就收到新的橄榄枝。
对他发出邀请的就是武平。在2001年，武平和陈大同开始创建了展讯通信，秦岭也在第一时间就加入了。
那时，秦岭还不知道，他参与创立的公司将在中国芯片史上留下多么浓重的一笔。
展讯通信中国手机芯岁月
展讯通信有限公司是中国芯片史上最重要的公司之一，它创造了一个市场奇迹，不仅成就中国山寨手机市场，而且开发出全球首颗TD-SCDMA（中国3G标准）核心芯片，也为中国手机业的大发展奠定了重要的基础，促进了中国通信产业的发展。
创业之初，展讯就在硅谷和上海同时建立研发团队，把硅谷半导体行业的最新科技与中国人力资源相结合，形成优势互补。一加入展讯的秦岭，就往返于中美两地，带领底层软件团队，投入到高强度的芯片研发当中。
2003年，展讯开发出了世界上首颗GSM/GPRS (2.5G)多媒体基带一体化单芯片SC6600B。谈起这颗芯片，秦岭认为这是大家拼出来的成果。“当时，有两个同事跟我在一起工作，大家每天只睡3、4个小时，连续坚持了40多天，直到电话打通为止。”
整个团队近乎忘我的投入，让展讯的研发创造了速度奇迹，这枚2.5G芯片只有24个月就开始量产。展讯也因此拿到第二笔VC投资。但是，接下来更大的考验就是如何把芯片销售出去。
因为公司的需要，亦是性格使然，秦岭又接下了市场和销售任务，开始为公司开疆拓土。
那时候，展讯的产品刚诞生不久，还没有得到市场的验证，本身又是业界新军，很难获得顶级厂商的信任。秦岭临危受命，带领同事开始去开拓市场。
波导是展讯的第一个重大客户，为了这个单子，秦岭和同事一年之内拜访了波导18次，从基层谈到中层再谈到高层。凭借着诚意和韧劲，波导终于给展讯下了一笔2万台的订单。从此，展讯的局面就完全打开了。
“公司前三个手机客户都是我谈下的。”谈及从研发到市场销售之顺利转行，除了学习能力强之外，还有两个重要原因。一是秦岭有很好的人脉资源。无论在欧洲还是在美国，他都是社团活动的积极分子。在欧洲他曾担任了中国大巴黎及全法留学生主席。二是他有愿意接受各种挑战从来不服输的特性。在学生时代，他就不是只会抠死书本的文弱书生，校田径队、足球队等，都活跃着他的身影。对体育的热爱，也塑造出了他愿意迎难而上的坚韧性格。
从 2003 年到 2007 年，展讯每年营收增长 2-3 倍，2007 年达到近 10 亿元，并在美国纳斯达克成功上市。
伴随着展讯的发展，秦岭在公司的角色也不断转变，又从市场、销售转变到公司运营，担任展讯COO期间，他还负责了公司的3个战略收购（尤其是花了近4年的努力，用7700万美元收购位于圣地亚哥的美国射频芯片公司Quorum Systems，不仅解决了公司射频的问题，更为日后打入三星手机奠定了坚实基础），总计金额近亿美元。“从研发、市场销售，到公司运营，我经历了太多，视野完全拓宽了，思维模式也更加成熟。”
不过，展讯岁月留给秦岭最为难忘的，还是与同事一起为事业拼搏的历程。“我们这些人都感谢国家的培养，希望把在国外所学毫无保留地贡献出来。”秦岭坦诚地说，“我们就是一心想把这事做好，没有其他任何的杂念。”
在2010年，秦岭从展讯功成身退。可是，本该享受退休生活的他，又有了新的目标。
攻坚汽车中国芯
由于特斯拉的横空出世，汽车电子化的速度完全加快了，最激动人心的技术创新即将出现。
秦岭开始思考市场的新机会。他发现人们一直在寻找电视、电脑和手机之后的“第四块屏幕”是什么。凭借着对通信难点及发展史的了解，他认为第四块屏幕就来自于汽车。
秦岭立刻物色伙伴，一起做汽车半导体核心芯片及V2X芯片的研发。这一做就是4年的时光。产品终于研发完成，也有了硅谷和国内的客户，但在这个过程中，他发现国内的汽车半导体竟然是那么落后。于是，一个想法在心头萌生：“回国去创业，填补国内汽车半导体的空白！”
2015年，秦岭再次回到了祖国，带领团队开始第二次创业。
新公司取名为Chipways（芯路），谐音为琪埔维。秦岭的解释是，跑在道路上的“芯片”，寓意就是汽车半导体。
公司团队有来自美国的汽车半导体专家，还有不少秦岭在展讯的老同事。“有些人放弃其他公司近百万高薪加入进来，也有些人为了公司的快速发展自愿放弃年终奖，这让我很感动。”秦岭感谢和理解大家的心意，“我们都是一起拼搏过的，想再现展讯的神话。”
想容易、快速地复制消费电子领域的经验到汽车领域是行不通的，汽车电子之路远比消费电子之路艰巨漫长，国产汽车半导体之路更犹如珠峰北坡般险峻。
“首先，汽车电子很看重产品可靠性和安全性。芯片要用在汽车上，要经过多道严格的可靠性测试。有的测试一次就要3000小时，很多公司在这一点上就扛不过去。此外，车规级芯片针对安全性也有很多独特设计要求，这些都需要花时间精心打磨、验证，没法快速复制。”秦岭总结道，“还有一个关键问题就是汽车这个生态圈很封闭，国内传统的半导体公司是很难打进来的。领导者必须有绝对的耐心，团队必须有非常坚韧和死磕的精神，才可能熬到上车的那一天。”
在这个漫长的过程中，秦岭和团队也对自身的定位也有了更明确的认识。占据市场的国际大厂都是IDM模式，直接与之竞争是没有胜算的。于是，秦岭就把公司最初做的V2X芯片积累的汽车半导体设计技术点进行逐一分解，并开始研究传统汽车芯片，发现汽车传感和控制芯片大有市场机会。就从这点开始，一步步做起，终于把芯片做上了汽车。“这花了3年时间，你能想象这条路有多艰难。”秦岭提到。
经过几年的潜心研发和布局，秦岭博士带着琪埔维一步一个脚印，每步都走得非常扎实，现已掌握汽车车用传感器芯片、汽车级微控制级芯片（MCU）、车联网V2X通讯芯片以及汽车电池管理控制芯片（BMS）等一系列汽车智能传感和控制芯片的关键核心技术，并获得多项专利。
同时也取得了诸多成绩：2014年国内首家汽车V2X基带芯片(基于DSRC技术），2016年国内首家通过AEC-Q100测试的车规级传感器芯片 (量产），2017年国内首家通过AEC-Q100测试的车规级微控制器MCU芯片，2018年国内首家集成CAN FD功能的车规级微控制器MCU芯片 (量产），2019年国内首家集成度最高的车规级BMS电池组监控芯片。
走在这条芯路上，遇到的挑战还远不止这些。这几年国内市场风口不断变换，给公司带来了很多诱惑。大疆成功后，有人建议要转无人机电机芯片的方向，矿机火热后，又有人提出要做矿机芯片。但是，秦岭都没有为之所动：“我和我们核心团队，心态坚定平和，能沉下心来，不会有个风吹草动就受影响。”
更为难得的是，公司核心的几位与秦岭年纪相仿的博士，更加以身作则像导师一样带领和引导公司的年轻人，耐心去打磨技术和产品。
这份定力也带给了秦岭丰硕的成果，公司研发的产品现已成功量产并打入汽车前装市场，并获得多个奖项：2017年06月，荣获科技部举办的“2017中国科技创业大赛（汽车产业专场）最具投资价值项目奖（近百家企业参加决赛，我公司以全票荣获第一名），2018年12月，荣获上海张江895创业营“创业之辉奖” ，2019年5月琪埔维入选上海市优秀创业企业，荣获“2019年度汽车电子创新企业与产品奖”，11月又在第八届中国创新创业大赛中获得优胜奖。
某种程度上可以说，琪埔维的成长也是中国汽车电子成长的缩影，从初始的青涩开始走向成熟。特别是近几年，随着国家战略的推进、政策层面的大力支持，资本市场的开发，中国芯片行业已经开始了百花齐放的局面，做汽车半导体芯片的国产厂商也逐渐增多。
“大家都意识到汽车半导体重要，我觉得是非常好的一件事。”在为行业发展欣喜的同时，秦岭也坦露了对未来的心态，“如果我们能够把这条路打通了，对所有人都是个激励。即便我们失败了，也会给大家留下一项宝贵的财富！“
正所谓老骥伏枥，志在千里！ 正是有了秦岭这样一批芯片业老兵，中国半导体行业才能在面对未来时，有一份更加从容和自信的心态。
（校对/范蓉）
